15 ноября 1988 года совершил свой первый и последний орбитальный полёт космический корабль многоразового использования «Буран». Больше десяти лет ведущие предприятия Советского Союза работали над реализацией этого проекта. Вероятно, «Буран» мог изменить облик современной космонавтики, однако создавали его с одной-единственной целью — ради победы в глобальной войне.
«Спейс Шаттл» как угроза
5 января 1972 года американский президент Ричард Никсон объявил о создании многоразовой авиационно-космической системы «Спейс Шаттл» (Space Shuttle). Поскольку одним из заказчиков выступало Минобороны США, советские аналитики решили, что американский корабль будет использован для выполнения военных задач на околоземной орбите.
Началась работа по оценке характеристик и возможностей «шаттла», который в то время существовал только на бумаге. Расчёты, сделанные сотрудниками Института прикладной математики (ИПМ АН СССР), показали, что проектируемая система не даёт значительных преимуществ по сравнению с тяжёлыми баллистическими носителями типа «Сатурн» (Saturn). Однако «Спейс Шаттл» позволял возвращать из космоса большие грузы и осуществлять боковой манёвр при снижении в атмосфере, что расширяло диапазон его военного применения. Кроме того, анализ возможных трасс при старте «шаттла» с космодрома базы Ванденберг (юго-западная часть США, вблизи Тихоокеанского побережья) выявил, что на первом витке он будет проходить над территорией Восточной Европы и Советского Союза. Отсюда возникла гипотеза о возможном применении корабля в качестве космического разведчика или даже бомбардировщика.
Почему Россия не может вернуть на Родину последний космический корабль СССР «Буран»
Особое внимание привлекла информация о том, что две из четырёх типовых программ полёта «Спейс Шаттла», фигурировавшие в документации под обозначениями 3А и 3В, были одновитковыми. Программа 3А включала доставку груза массой 14,5 т на полярную орбиту и возвращение с грузом 1,1 т. Выполнив одновитковый полёт, корабль совершал посадку в районе стартового комплекса с боковым манёвром до 2000 км. По программе 3В «шаттл» должен был доставить на Землю груз массой 11,3 т с круговой орбиты высотой 185 км и наклонением 104°.
В Институте прикладной математики провели моделирование траектории одновитковой миссии на орбиту с наклонением 92,5°, проходящую над Москвой. При этом учитывалось, что сход корабля с орбиты происходит около антиподной точки относительно базы Ванденберг. Через 17 минут «шаттл» пересекает условную границу атмосферы на высоте 110 км; широта точки входа — 30° с.ш.
Подъёмная сила, создаваемая крыльями корабля, сначала направлена вниз для увеличения крутизны траектории. После 4 минут полёта в атмосфере, на высоте 67 км, когда скорость уменьшается до 7,75 км/с, груз сбрасывается, а корабль на широте 47° с.ш. разворачивается по крену, за счёт чего обеспечивается выход из пикирования и выполнение бокового манёвра для посадки на базе Ванденберг. Манёвр, позднее получивший название «нырок», позволял непосредственно направить груз на цель, одновременно маскируя его отделение, пока тот не удалится от корабля на значительное расстояние.
Буран. Рождение и смерть
По мнению аналитиков, большая гибкость в выборе цели, сравнительно низкая орбита, удобный подход к объектам атаки или фотографирования с южного направления должны были способствовать внезапности операции, дополнительно повышая её эффективность. С другой стороны, возможность возвращать груз с орбиты позволяла в теории «совершать патрульные полёты с целью давления или нагнетания обстановки, экстренно доставлять разведывательную информацию» и т. д. При этом американские военные даже не нарушали бы Договор о космосе 1967 года, ведь одновитковая траектория не считается орбитой полёта.
Доктор технических наук Юрий Георгиевич Сихарулидзе, участвовавший в работе по оценке возможностей системы «Спейс Шаттл», вспоминал:
«Анализ привёл к следующему выводу: система «Спейс шаттл» может быть использована для поражения административных и военно-промышленных комплексов, внезапное уничтожение которых даёт существенное преимущество нападающей стороне. Аргументы были изложены в отчёте «Анализ возможных целей создания многоразовой космической транспортной системы США (Space Shuttle)», который был подготовлен в начале марта 1976 г. Д.Е. [Дмитрий Евгеньевич] Охоцимский проинформировал [директора ИПМ АН СССР] М.В. [Мстислава Всеволодовича] Келдыша о проделанной работе, и тот пожелал обсудить её вместе, хотя сначала без особого энтузиазма.
Он несколько раз переносил встречу.
Наконец, 24 марта 1976 г. у директора на совещании собрались Д.Е. Охоцимский, М.Я. Маров, А.К. Платонов и я. По предварительной договорённости было выделено только 30 мин, но совещание растянулось на два с половиной часа. Директор слушал очень внимательно.
Временами он пытался перескочить через логику доклада и «заглянуть в конец», но общими усилиями мы старались сохранить последовательность изложения.
Прослушав доклад, Мстислав Всеволодович отметил: «Может быть, они в самом деле считают, что мы не догадаемся о назначении «Спейс шаттла». Но вот мы догадались и теперь можем действовать, например, по дипломатическим каналам.
Можем объявить, что каждое появление «Спейс шаттла» над нами будет расцениваться как акт агрессии и мы будем применять свои средства». Д.Е. Охоцимский возразил: «Любые дипломатические акции могут иметь успех только в том случае, когда они подкреплены силой.
Скоро десять лет с момента принятия резолюции ООН о выводе израильских войск с арабских земель, но ведь никто не думает о её выполнении». Я добавил, что невозможно отличить действительные акты агрессии от использования многоразовой системы для обычных целей.
Отвечая на вопрос о состоянии дел с многоразовой системой у нас, я выразил своё мнение о необходимости не простого копирования, а создания средства, способного решать аналогичные задачи, которые сначала надо правильно сформулировать. М.В. Келдыш предложил заняться этим. В заключение Мстислав Всеволодович сказал: «Эта работа заслуживает обсуждения.
Давайте рассмотрим, кому послать отчёт». К списку, подготовленному нами, он добавил ещё около десяти адресов, причём на самом высоком уровне.
Появились первые отклики. Заместитель министра общего машиностроения Г.А. [Георгий Александрович] Тюлин сначала позвонил Д.Е.
Охоцимскому и поблагодарил за проделанную работу, а потом пересёк Миусскую площадь, которая разделяла МОМ и наш институт, чтобы познакомиться с автором отчёта. В кабинете Д.Е. Охоцимского он признал, что отчёт приятно удивил его своей логикой доказательства и аргументацией, и рассказал следующее.
Когда начальник Главного управления космических средств Министерства обороны генерал А.Г. [Андрей Григорьевич] Карась случайно увидел у него на столе отчёт, то сразу положил его в свой портфель с намерением отвезти в ГУКОС. Возражения Г.А. Тюлина о том, что материалы закрытые и он не может просто так отдать их, генерал отмёл, заявив, что заместителю министра всё дозволено.
А.Г. Карась настоял на создании отечественной многоразовой системы, чтобы закрепить ведущее положение СССР в освоении космического пространства и исключить возможную техническую и военную внезапность, связанную с появлением у потенциального противника принципиально нового технического средства доставки на околоземные орбиты и возвращения на Землю значительных масс полезных грузов».
В то время ближайшим советским техническим аналогом «Спейс Шаттла» был проект авиационно-космической системы «Спираль», над которым трудились сотрудники Опытно-конструкторского бюро завода №155 (ОКБ-155) Артёма Ивановича Микояна. Впрочем, её возможности заметно уступали перспективному американскому кораблю.
В рамках исследовательской темы «Рубин» (она получила название в честь позывного, который использовал погибший лётчик-космонавт Владимир Михайлович Комаров), прорабатываемой в Центральном научно-исследовательском институте №50 (ЦНИИ-50 МО, в/ч 73790), предлагалось создать новый корабль на основе задела по проекту ОС-120 (Орбитальный самолёт массой 120 т), предложенного Научно-производственным объединением (НПО) «Энергия». Корабль во многом походил на «Спейс Шаттл», но с самого начала разработчики отказались от твердотопливных ускорителей, применённых американцами, в пользу связки из четырёх ракетных блоков с двигателями РД-123 на хорошо освоенном кислородно-керосиновом топливе.
При защите проекта на Совместном научно-техническом совете Министерства общего машиностроения и Министерства обороны, состоявшемся в июле 1975 года, было показано, что ОС-120, если его построить, обретёт все недостатки «Спейс Шаттла» при меньшем оперативном потенциале. 29 июля было выпущено решение совета, которое предписывало НПО «Энергия» провести оптимизацию основных тактико-технических характеристик и уточнить облик многоразовой космической системы.
В результате последующей работы появился вариант с орбитальным кораблём ОК-92, позднее развившийся в «Буран».
Макеты и аналоги
9 января 1976 года Генеральный конструктор НПО «Энергия» Валентин Петрович Глушко утвердил Техническую справку «Многоразовая космическая система с орбитальным кораблём ОК-92». Очередная версия стала продолжением ОС-120, но имела два главных отличия — у неё отсутствовали маршевые кислородно-водородные двигатели (они были перенесены на центральный блок ракеты-носителя), но появились два воздушно-реактивных двигателя для обеспечения возможности самостоятельных полётов в атмосфере. Столь экзотическая схема была введена из-за того, что все аэродромы для посадки корабля располагались на территории СССР, куда можно было сесть далеко не с любого витка.
Источник: warspot.ru
Легендарный «Буран» будет возвращен в Россию
Специалисты НПО «Молния», разработчика многоразового космического челнока «Буран», посетили космодром Байконур и осмотрели второй летный экземпляр космического корабля «Буран». По итогу работы комиссии было принято решение транспортировать его на территорию России.
Представители НПО «Молния» побывали на космодроме Байконур. Целью поездки стал осмотр орбитального корабля «Буран» и его технологического макета, а также ангара (монтажно-заправочный комплекс на площадке 112А), где хранятся изделия – сказано в сообщении научно-производственного объединения.
Перед транспортировкой корабля в Россию его придется частично разобрать. Все работы будут проводиться под непосредственным контролем НПО «Молния».
Напомним, весной текущего года «Буран» подвергся акту вандализма. На корабле появились надписи «Юра, мы приехали», «Прежде чем лететь к звездам, человеку нужно научиться жить на Земле» и т.п. Тогда «Роскосмос» поставил вопрос о перевозе космического корабля из Байконура.
0
0
0
0
0
0
0
Комментарии
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Источник: good-russia.ru
Буран: заброшенная история советской космической программы
В разгар холодной войны не могло быть и речи о том, чтобы оставить без ответа действия противника, тем более, когда речь идет о таком стратегическом вопросе, как космос. Вот и СССР в начале 70-х вслед за американским проектом «Спейс шаттл» запустила собственную аналогичную программу многоразовых транспортных космических систем «Энергия — Буран».
Назначение беспилотного космического аппарата, способного вывести на орбиту достаточно большой груз, было до конца не ясно, но вполне применимо к военным целям. Первый успешный запуск в 1988 году на деле оказался последним, а сам проект был заморожен в 90-м, чтобы окончательно прекратить свое существование уже в России в 1993 году. Но как и следовало ожидать, проект такого масштаба оставил после себя следы, по которым прошелся фотограф Ральф Миребс, отправившийся в испытательные цеха Байконура.
Все, что на данный момент осталось от программы «Энергия — Буран», в наши дни легко помещается в одном единственном ангаре и частично музее Байконура.
В своем блоге фотограф описывает увиденное, как секретные разработки СССР, но на деле челноки в ангарах — это по большей части макеты, на которых проводились испытания заправочных, примерочно-стыковочных и других систем корабля.
Правда, есть среди них и так называемое изделие 1.02 «Буря», которое должно было совершить второй полет в автоматическом режиме со стыковкой с пилотируемой станцией «Мир», но так и не дождалось своего часа.
Единственный же работоспособный «Буран», который и совершил тот самый полет, был разрушен в 2002 году в результате обрушения крыши испытательного корпуса.
Первый же полет «Бурана» продлился 206 минут, за которые он дважды облетел Землю и самостоятельно приземлился.
Этот беспилотный полет, к слову, попал в Книгу рекордов Гиннесса.
А вот та самая кабина пилотов, которых там в принципе и не было. Тем не менее полностью автономные челноки по требованию испытателей все же были оборудованы ручными органами управления.
Так выглядит грузовой отсек, в котором вполне могли бы находиться ядерные боеголовки, пойди история по другому сценарию.
Интересно, что американская программа «Спейс шаттл» была завершена намного позже, в 2011 году. Причиной стала абсолютная убыточность запусков, обходившихся в 450-600 миллионов долларов за раз.
Источник: trendymen.ru