Выше уже неоднократно отмечалось, что для русских процесс труда важнее, чем его результат. Посмотрим теперь, как это обстоятельство отражается непосредственно на работе. Вопрос вопросов для рядового россиянина: добьёмся ли мы хоть когда-нибудь такого же благосостояния, как на Западе?
До тех пор пока экономика у нас была замкнутой, товаров не хватало, и население покупало то, что мы же и производили, да ещё при этом радовалось, что удалось «достать» шапку или колбасу, всё оставалось как-то привычно плохо. И с зарплатой тоже всё было понятно: как говорил Жванецкий, если вы выпускали хорошие велосипеды, вам платили 120 рублей; если вы выпускали плохие велосипеды, вам тоже платили 120 рублей; если вы вообще не выпускали велосипеды, вам всё равно платили 120 рублей. И все вроде бы были довольны.
Недовольство возникало, только когда человек попадал за границу. Люди плакали самыми настоящими слезами, когда видели заваленные товарами прилавки в западных странах: ну почему у нас нельзя так, как у них? Чем мы хуже?
Не потопаешь — не полопаешь. Что это значит?
Но вот настали совсем другие времена. Товаров стало много, и основания для слёз изменились: теперь надо было искать деньги для того, чтобы всё это купить.
Но вот что выяснилось: товары на прилавках были все иностранные, а наши, если и наличествовали, оказыва лись хуже. Конкуренции мы явно не выдерживали.
Что, в общем-то, и понятно: зачем делать хорошие вещи, если можно тяп-ляп, и всё равно купят, куда они денутся?
Вот свежая статистика о том, как у нас идут дела в производстве. В 2008 году каждый занятый в российской экономике вносил в ВВП страны вклад в размере 16,1 тысячи долларов. В Южно-Африканской Республике соответствующая цифра — 38,1, во Франции — 59,4, в США — 74,6. А в крошечном Люксембурге — аж 110 тысяч.
Можно, конечно, всё валить на низкую производительность труда, на устаревшую технику, в результате чего наша продукция и хуже, и дороже западной. Всё так. Но вот ещё цифры.
На «АвтоВАЗе» в 2009 году работников было 106 тысяч, а на BMW — 107 тысяч. Примерно то же самое. Но «АвтоВАЗ» выпустил 734 тысячи автомашин на 8,1 миллиарда долларов, a BMW — 1,54 миллиона машин на 79,9 миллиарда. Иными словами, производительность труда на «АвтоВАЗе» была ниже вдвое, а заработал он меньше в 13 раз.
Но стоит помнить ещё и о том, что зарплата в России пока даже не приближается к той, которую получает западный сотрудник. За такую зарплату ожидать, что русские будут работать так, как хотя бы в ЮАР, наивно: «Как нам платят, так мы и работаем». Времена, когда можно было уговорить нас трудиться на голом энтузиазме, давно прошли. Это БАМ можно было строить с помощью комсомольцев, которые жили в землянках и терпели холод, голод и бездушное руководство.
«Всюду деньги, деньги, деньги, всюду деньги, господа, а без денег жизнь плохая, не годится никуда!» Эту старую песенку могли бы петь люди любой национальности. И всё-таки отношение к деньгам у нас и у многих других народов различно.
ЧТО ПОТОПАЕШЬ, ТО И ПОЛОПАЕШЬ !
В диссертации Т.А. Ершовой приведён любопытный опрос о том, какие ассоциации вызывают у вас слово «деньги». Он показал, что у немцев это «важно», «работа», «свобода», «защита», «профессия», «заработать». У русских — «много», «бумага», «необходимость», «средство», «богатство», «власть», «бабки», «баксы», «благополучие», «иметь».
Как вам это нравится? Немцы, получается, относятся к деньгам куда уважительнее, чем мы. Они увязывают их с работой, считают, что они дают им свободу, что с их помощью можно защититься от неприятностей, получить профессию, то есть опять же зарабатывать деньги. А у нас слово «заработать» даже не упомянуто, однако есть жаргонные наименования денег и указание на то, что они дают богатство и власть.
Зато у нас есть много пословиц, которые предлагают относиться к отсутствию денег легко: «Не в деньгах счастье», «Всех денег не заработаешь», «Не имей сто рублей, а имей сто друзей», не следует гоняться за «длинным рублём». Но то, что есть, следует экономить: «Копейка рубль бережёт».
А как мы относимся к понятию «хорошо работать»? Немцы дали такие реакции: «успех», опять же «деньги», «важно», «усердно», «прилежно», «зарабатывать», «стресс», «удовлетворение». Неплохо, не правда ли? Сразу видно, что перед нами усердные трудоголики. Для немцев работать — значит хорошо зарабатывать и одновременно испытывать от этого удовлетворение, хотя и требуется известное напряжение.
Хотя, судя по этим ответам, назвать русских лодырями никак нельзя.
Не надо забывать и ещё одну русскую особенность: крайнее нежелание переезда. Америка — страна в высшей степени мобильная: если работы нет, допустим, в Висконсине, американец недолго думая переезжает куда-нибудь в Айдахо. Некоторые из них даже живут в так называемых mobile homes, передвижных домах, которые легко перетащить из одного штата в другой, где ему уже уготовано место с подключённым электричеством, газом, отоплением и канализацией.
У нас же переехать на новое место — это целая история: и жить там негде, и, главное, психологически очень трудно — трудно оторваться от того края, к которому привык, бросить друзей, к которым привязался. Лучше уж тут как-нибудь перебиться. В результате где-то рабочей силы переизбыток, где-то — острая недостача.
Конечно, что-то можно в этом плане поправить с помощью изменений в государственной политике. Надо бы как-то стимулировать переезды, начать платить заработную плату, за которую хотелось бы лучше трудиться. Необходимо стимулировать установку новой техники на предприятиях. А какие-то предприятия, которые поднять уже невозможно, придётся закрыть.
Как это сделать при нашем коллективистском мышлении? Ведь это означает коренную ломку чьих-то судеб. Если речь идёт о градообразующем предприятии, значит, надо переселять куда-то многие тысячи семей. Затраты фантастические. Но делать-то что-то надо.
Если, конечно, мы хотим, чтобы «у нас» стало как «у них».
Можно надеяться, что в таких новых условиях вырастет и производительность труда. Во всяком случае, в США и Великобритании в высокотехнологичных областях производительность труда увеличивалась в 8–11 раз быстрее, чем в традиционных.
А вот теперь ответьте сами на вопрос, заданный в начале этого раздела.
Рассказ попутчика в поезде дальнего следования.
«Мечтал я однажды на мягком диване
О яйцах домашних, домашней сметане.
И тут я решил: надо подсуетиться,
Скотину купить, и в сарае трудиться.
Корову куплю, чтобы озолотиться.
Коровка моя будет справно доиться.
Продам молочко, твОрог, масло, сметанку.
Вот только. вставать надо к ней спозаранку,
Хлев чистить,поить и кормить ее сеном.
Я стал наблюдать за трудягой соседом.
Он держит коров, и свиней, и гусей,
Овец, индюков, и утей, и курей.
Сказал что не так? Ааа! и уток, и кур.
Ну, сделаем, значит, сейчас перекур».
Сходил покурил, чай налил, попивает,
«А дом у соседа — полнехонька чаша.
Не то, что одна только пенсия наша.
Машина шикарная лаком сверкает.
И детям, я знаю, сосед помогает.
Спросил я:»Когда же, сосед, ты встаешь
И корм всей скотине поутру даешь?»
А он отвечает: «Встаю часов в пять»
«Так что же, покормишь, и снова в кровать?»
«Да что ты? В сарае должон быть порядок»
«Но сон ведь поутру так крепок и сладок!»
«А знаешь, сосед, как потрудишься всласть,
То крепко хоть где, хоть когда будешь спать».
«Знать, вечером спать ты пораньше ложишься?
Нельзя ж сутки круглые тяжко трудиться».
Сосед, улыбнувшись в усы, отвечает:
«И ночью к скотине встаю я, бывает.
Вдруг телится Зорька, иль Машка решится
Опять среди ночи вдруг опороситься?
Я рядом быть должен, помочь, если надо.
В потомстве их крепком я вижу отраду.
Продам поросят и теленочка тоже,
Да детям копейкой какою поможем».
Послушав соседа, я тяжко вздохнул,
На мягкий диван свой с любовью взглянул.
А он, скрипнув боком,спросил меня строго:
«А сможешь ты, Витька, трудиться так много?»
Вздохнув, с сожаленьем сказал себе: «Не-е-ее!
Скотину держать — этот труд не по мне!»
Источник: Произведения / Стихи.ру — http://www.stihi.ru/2017/06/30/8291
Источник: Вконтакте
Источник: Facebook
Источник: Одноклассники
Отредактировать или удалить данное произведение
ЧТОБЫ ЯБЛОНИ БЫЛИ УРОЖАЙНЫМИ
Иногда здоровые сильные яблони, которые и поливают, и подкармливают, и защищают от вредителей, упорно отказываются плодоносить или радуют урожаем через год, а то и два. И садовод ломает голову, почему же так «неправильно» получаетсяА причина может крыться в неправильной кроне. Опытные садоводы знают: значительно больше плодов получается на горизонтально растущих ветвях. Если ветви яблоньки растут под острым углом или даже почти вертикально, урожай может оказаться совсем маленьким. Что же делать, если ветки уже «выросли неправильно»?
Так и оставаться без урожая? Оказывается, есть небольшая хитрость, которая поможет исправить этот недостаток. Если отогнуть вертикально растущие ветки вниз и зафиксировать их в таком положении при помощи вбитого в землю колышка или даже просто привязанного груза, эти ветки вынуждены будут поменять ориентацию роста на горизонтальную. Тем самым мы значительно увеличим будущий урожай.
СЕКРЕТ 2: СРЕДНЕЙ ОБРЕЗКЕ — ЗЕЛЁНУЮ УЛИЦУ
Немало дачников не уделяют должного внимания обрезке яблонь — возможно, из-за нехватки знаний и боязни навредить деревьям. А напрасно: при правильной обрезке урожайность повышается. У яблонь наиболее удачна «средняя обрезка», при которой побеги укорачиваются на две трети длины и обязательно удаляется часть веток для уменьшения объёма кроны дерева до 75% от исходного. При такой обрезке можно рассчитывать на максимальную отдачу от яблони.
СЕКРЕТ 3: ХИТРОЕ НОРМИРОВАНИЕ
Этот секрет касается в основном молоденьких яблонь, которые намерены в текущем году дать обильный урожай яблок. На первый взгляд, это может обрадовать садовода. Но если мыслить стратегически, то, во-первых, молодая яблоня может просто не осилить такой объём — и яблоки будут мелкими и невкусными, а во-вторых, «надсадившись» в этом году, дерево на следующий год будет отдыхать. Что в результате? И этот урожай вас не порадует, и будущего не видать… В чём же секрет?
А он — в искусственном «отнимании» центральных и «некондиционных» плодов. Это делается так: как только плоды сформируются, вам надо будет внимательно осмотреть все пучки яблочек и удалить из каждого по одному плоду. Выбрать для этого надо самый неказистый, неправильной формы — как правило, этот плод и есть центральный.
Кроме того, все яблочки неудачной формы, больные, с изъянами тоже надо удалить сразу, всё равно они будут отставать в развитии и вряд ли вызреют. Оставшимся плодам станет свободнее, питания достанется больше, в результате и урожай порадует, и дерево силы сэкономит. Кроме того, при своевременном удалении поражённых завязей значительно снижается процент поражения плодов болезнями и вредителями. Вот как полезна эта процедура!
Прореживание завязей при обильном цветении проводят и у взрослых низкорослых яблонь.Опытные садоводы обращают внимание на 2 небольших, но очень важных нюанса:
Перед прореживанием плодов надо обязательно встряхнуть ветку, на которой будут вестись работы — нежизнеспособные, но не опавшие до этого завязи осыплются сами.
Есть важное наблюдение: ручное уменьшение количества плодов только тогда вызовет укрупнение остальных, если на каждую оставшуюся завязь придётся не менее чем 35-40 листьев.
СЕКРЕТ 4: ПРАВИЛЬНЫЙ ПОЛИВ
Правильный полив — чрезвычайно важное условие для хорошего урожая. У садоводов существует поговорка: «Важен полив не чаще, а пользу приносящий». Многие неопытные дачники-садоводы стараются поливать яблони хоть понемногу, но часто. Но как раз такой полив пользы приносит мало. Яблоням в течение лета необходимо всего четыре, но очень хороших полива, причём в определённые сроки вегетации:
Первый полив нужно сделать перед распусканием почек. Второй полив рекомендуют провести через 2-3 недели после окончания цветения. Третий полив делают за 2-3 недели до сбора плодов. Четвёртый полив — предзимний, проводят его в конце сентября — начале октября. Это профилактика иссушения древесины в засушливую осень и вымерзания дерева в зимние холода.
Яблони можно поливать тремя способами.
Поверхностным (это полив по бороздам в междурядьях и по круговым канавкам по диаметру проекции кроны).
Дождеванием (веерными, импульсивными и «пистолетными» дождевателями)
Капельным орошением (по системе труб-шлангов небольшого диаметра).
Если вы смогли организовать в своём саду капельное орошение, то получили двойную выгоду — возможность полива и одновременной подкормки. Да и у саженцев при капельном орошении приживаемость отличная. Рекомендуемые нормы разового полива на одно дерево: для молодых деревьев 1 года — 2-3 ведра; для 3-5-летних яблонь — 5-8 ведер; для 6-10-летних яблонь — 12-15 ведер.По народной же примете, яблоне нужно столько ведер воды, сколько ей лет. Так что выбор за вами. Но независимо от всех примет, поверий и наших взглядов, влага должна промочить почву на глубину расположения активных корней — это на 60-80 сантиметров.
Правильно организованный полив способен повысить урожайность яблонь на 25-40%, а это, согласитесь, немало. Яблони не капризны, они могут расти почти на всех видах почв, хорошо переносят наши морозы и даже без всякого ухода способны порадовать хозяев плодами.
Но если рассчитывать на долголетнюю дружбу с деревом, стабильные хорошие урожаи, крупные сочные плоды, надо и самому постараться обеспечить хорошие условия и добрый уход. Тем более что ни на какие особые виды питания яблонька не претендует — достаточно всем известных органических и неорганических удобрений.
Вот несколько проверенных рецептов от дачников. Надеемся, что они пригодятся и вам:
Рецепт 1: органический коктейль — 2 ведра навоза и ведро зеленой скошенной травы закладывают в 200-литровую бочку, заливают водой и сбраживают в течение 2 недель. Готовый настой разбавляют в соотношении 1:10. Норма разового полива: под молодые яблони (2-5 лет) — по 2,5-3 ведра, под взрослые (7-10 лет) — по 4-5 ведер.
Рецепт 2: зольная подкормка — 1,5-2 кг золы на каждый 1 кв. метр проекции кроны (вносить в почву).
Рецепт 3: добавка к поливам — 1 ст. ложка азофоски на 10 л воды. Норма — 20-30 л на дерево в возрасте 8-10 лет.
Рецепт 4: оздоровительная подкормка — тёмно-розовый раствор марганцовки. Поливать 1 раз в месяц для дезинфекции и стимулирования роста корневой системы.
СЕКРЕТ 6: ДОСТАВКА ПИТАНИЯ ПРЯМО К КОРНЮ
Чтобы удобрения попадали к корневой системе быстро и без потерь, можно воспользоваться маленькой хитростью. По окружности кроны сделать несколько скважин диаметром 10-12 см на глубину 55-60 см — как раз до активной части корней (это несложно сделать буром).
Полученные скважины заполнить щебнем, камнями, битым кирпичом и крупным песком. Эти проводящие колодцы очень удобно использовать для полива и внесения удобрений — всё сразу же доставляется по адресу. Опытные садоводы рекомендуют на каждый квадратный метр приствольного круга заложить по 1 такой «столовой».
СЕКРЕТ 7: ПОЛЕЗНЫЕ ПОДКОРМКИ «ПО ЛИСТУ»
О пользе внекорневых подкормок знают даже начинающие садоводы. Их делают путём опрыскивания листьев и цветов слабыми водными растворами необходимых макро- и микроэлементов. Такие несложные на вид процедуры приносят колоссальный эффект. Опыты показали, например, что если во время цветения яблони провести опрыскивание по цветам раствором бора (1,0, 1,5 г борной кислоты + 10 л воды), то завязей будет почти вдвое больше. Внекорневые подкормки помогут яблоне восполнить недостаток азота и калия, повысят иммунитет.
Предлагаем несколько проверенных рецептов от опытных садоводов:
Рецепт 1: подкормка азотная — 2 ст. ложки мочевины развести в 10 л воды.
Рецепт 2: подкормка йодистая — 10 мл йода развести в 10 л воды.
Рецепт 3: подкормка зольная — 1 стакан золы залить 2 л горячей воды. После остывания процедить, добавить воды до 10 литров.
В золе, кроме калия, кальция, фосфора, магния, железа и цинка, содержатся и нужные яблоне микроэлементы. И всё это через внекорневую подкормку быстро и адресно доставляется в крону дерева.
СЕКРЕТ 8: ЗАЩИТА ОТ ВРЕДИТЕЛЕЙ
Такие опрыскивания можно делать:
Бордоской смесью; Раствором 700 г карбамида + 50 г медного купороса на 10 л воды. К профилактическим мерам относятся также побелка штамбов, глубокая культивация междурядий, очистка отмершей коры, весенняя обрезка веток и лечение ран. Вредители могут напасть в любой момент, поэтому главное для садовода — действовать на опережение. Если все профилактические меры проведены вовремя и правильно, то вредители не смогут нанести ощутимый вред вашим яблоням. Если же нашествие вредителей предотвратить всё-таки не удалось, необходимо бороться уже с учетом специфики каждого вредителя.
СЕКРЕТ 9: ЗАСТАВИТЬ ПЛОДОНОСИТЬ СИЛОЙ
Случается и так — яблоня уже взрослая, пора бы и урожай приносить, а плодов всё нет и нет. В таких случаях надо обязательно найти причину. Или хотя бы провести ряд мер, которые должны заставить яблоню вспомнить свое предназначение.
Существует интересный народный способ, который может вызвать улыбку, но некоторые дачники и до сих пор «на полном серьёзе» им пользуются. Делимся им и с вами: поздней осенью подойти к «провинившемуся» дереву, обойти его, укоризненно и сердито на него глядя, и несколько раз ударить по стволу обухом топора со словами: «Если следующим летом не увижу на тебе яблок, срублю под корень!» Прибавить от себя несколько крепких заветных слов тоже можно. Говорят, помогает.
СОВЕТЫ ОТ ОПЫТНЫХ САДОВОДОВ
Причиной плохого урожая яблони может оказаться отсутствие в саду сорта-опылителя. Для нормального плодоношения требуется, чтобы на одном участке росли 2-3 сорта одной породы и одного срока созревания.
Чтобы увеличить урожайность яблонь, на садовый участок необходимо привлекать насекомых, которые будут их опылять. Для этого между деревьями сеют травы с ярко-выраженными запахами — укроп, тмин и огуречную траву.
В случае с плодовыми деревьями при увеличении плотности посадки можно прогадать. Опытные садоводы утверждают, что если ширина междурядий будет меньше чем 4 метра — урожай яблонь заметно снижается.
Полив яблони перед уборкой урожая приведёт к растрескиванию плодов и к их опадению.
Если вы внесёте в почву перед цветением сернокислый цинк (из расчёта 3 кг на 1 га), то урожай яблок повысится.
Источник: abcderma.ru
Руки не протянешь так и с полки не достанешь. почему так говорят
Так говорится в данной пословице потому, что конечный результат любого начинания всегда зависит от предпринятых действий. И пока человек не приложит руки к чему либо, не совершит усилие для достижения желаемой цели, дело так и не сдвинется с мертвой точки. Действительно, чтобы достать что-то с полки, необходимо как минимум протянуть к ней руку. А само по себе ничего не совершится. В качестве похожих по смыслу пословиц можно привести следующие: «Под лежачий камень и вода не течет», «Как потопаешь — так и полопаешь», «Не посеешь — не пожнешь».
- Сотрудничество
- Правила проекта
- Сообщить о проблеме
- Лицензионное соглашение
- Политика конфиденциальности
Чтобы вопрос опубликовался, войди или зарегистрируйся
Восстановление пароля
Если письма нет, проверь папку «Спам».
Чтобы вопрос опубликовался, войди или зарегистрируйся
Нужна регистрация на Учи.ру
«Ваш урок» теперь называется Учи.Ответы. Чтобы зайти на сайт, используй логин и пароль от Учи.ру. Если у тебя их нет, зарегистрируйся на платформе.
Источник: uchi.ru
АВИАГЛОБУС
Авиационный журнал о достижениях авиационной промышленности, технологиях и отраслевых тенденциях. Образован в 1998 г.
Свежие записи
- Робот против «привычек» пилотов
- Ахиллесова пята самолёта ТВРС-44 «Ладога»
- Двадцать лет, полёт нормальный…
- Государство извинилось перед Д. Чертоком за уголовное преследование
- Электрический Eviation Alice: первый полёт
Популяные рубрики
- Авиаиндустрия (143)
- Общество (122)
- Тенденции (102)
- Технологии (99)
- Мнение (16)
Что потопаешь, то и полопаешь
Бразильский Embraer известен ныне своей линейкой региональных авиалайнеров и бизнес-джетов, и среди этих красавцев несколько теряется один маленький поршневой «гадкий утенок». Но производство его не останавливается вот уже 40 лет, и он, пожалуй, является самым бразильским самолетом изо всех, разработанных в этой южноамериканской стране.
[dropcap color=»#555555″]Б[/dropcap]разилия, несмотря на «Эмбраер» и прочее, все таки страна преимущественно аграрная. Но времена, когда доны Педро на фазендах подгоняли плетками на плантациях чернокожих с мотыгами и измывались над рабынями Изаурами, давно прошли – сельское хозяйство Бразилии ведется весьма интенсивно и на высоком техническом уровне.
Уровень этот подразумевает и использование сельскохозяйственной авиации, причем самолетов нужно много. Особо увеличилась потребность в них в конце 1960-х с распространением ржавчины кофе, грибка, угрожавшего основе бразильского сельского хозяйства. Покупать самолеты такого назначения у гринго было неоправданно дорого и их решено было строить у себя, причем спроектировать самостоятельно, благо Авиационный Технологический Институт, где готовили инженерные кадры для авиации, существовал уже не первый десяток лет, и началась консолидация всей бразильской авиапромышленности в один Embraer. И вот, пока одни специалисты под руководством француза Макса Хольста корпели над двухмоторным турбовинтовым пассажирским «Бандейранте», другие разрабатывали маленький одномоторный самолет с двигателем всего в 260 лошадиных сил.
Заказчиком выступило Министерство сельского хозяйства, оно же финансировало проект, названный EMB-200 Ipanema. Имя указывало не на знаменитый пляж в Рио-де-Жанейро, а на образцовое хозяйство Ипанема, расположенное между Ипери и Сорокабой. В Ипанеме располагался исследовательский центр сельскохозяйственной авиации и соответствующая авиашкола, также финансируемые Министерством, и выбору удивляться не приходится.
В 1970 году «Ипанема», перешедшая под крыло «Эмбраера» и обозначенная как EMB-200, поднялась в воздух – типичный сельскохозяйственный моноплан с баком на 580 литров. Из особенностей – герметичная кабина для предотвращения отравления пилота химикатами и возможность полной разборки самолета для чистки от этих же химикатов, способных вызвать серьезную коррозию. Интересно, что в комплект самолета входят размещенные на лобовом стекле и стойках шасси резаки для проводов – на случай, если самолет влетит в высоковольтную линию.
[quote align=»center» color=»#999999″]Кстати, верите или нет, а «Ипанема» оказалась первым самолетом, произведенным «Эмбраером», и вторым летательным аппаратом после планера EMB-400 Urupema. В 1972 году первый серийный самолет уже пошел в бой с кофейным грибком в Катандуве.[/quote]
Надо отметить, что Министерство сельского хозяйства не оставило самолет на произвол судьбы: в 1973 году оно приобрело 5 «Ипанем» для одноименного тренировочного центра, и ввело там, в дополнению к пилотскому, еще и курс механиков сельскохозяйственных самолетов. Одновременно удалось, с целью развития сельскохозяйственной авиации, пробить включение ее в схему государственного льготного кредитования. «Национальный проект «Сельскохозяйственная авиация», хотя и не имел такого громкого названия, с тех пор пошел полным ходом – к концу 1973 года было продано уже 100 самолетов!
В серии «Ипанему» продолжали дорабатывать, и в 1974 году появилась новая версия – EMB-201 с новым крылом и двигателем в 300 л.с., поднимавшая уже 680 литров адской смеси. И этот самолет постепенно менялся, и в конце-концов попал даже на вооружение ВВС как буксировщик планеров. К 1984 году количество проданных «Ипанем» превысило уже полтысячи!
К началу 1990-х назрело большое обновление самолета, воплотившееся в 1992 году в EMB-202. Он имел бак уже на 950 литров при той же мощности двигателя и был оснащен усовершенствованной системой распыления химикатов американского производства. За возросшие возможности аппарат неофициально стали называть «Ипанемано» – «Большая «Ипанема».
И маленькая, и большая «Ипанемы» поставлялись в сопредельные государства – Аргентину, Парагвай и Уругвай, но в единичных образцах – основная масса машин трудилась и трудится на местных фазендах, под которые и создавалась. Именно здесь, в глубинке, и начались эксперименты по кормлению «Ипанем» результатами их собственного труда.
В Бразилии производилось и производится (теперь и с помощью авиации) огромное количество сахарного тростника, из которого можно с легкостью получить не только сахар, но и спирт. Поскольку спирт, перегнанный из тростникового сахара, в производстве обходится в жалкие сентаво, правительство, в заботе о здоровье своих граждан, и без того изнывавших в борьбе с зеленым змием, решило с 1976 года начать мешать спирт с бензином и заправлять им автомобили. И вот сегодня вместо чистого бензина на бразильских заправках предлагают заливать в бак как минимум E25 с добавлением четверти спирта. Все довольны: ром не переводится, страна не сидит на нефтяной игле, топливо от добавления спирта дешевеет, двигатели работают хорошо, и меньше загрязняют окружающую среду. Большое количество машин (со слегка доработанными двигателями) ездит вообще на E100, то есть чистом этиловом спирте местного разлива.
Естественно, первыми на спиртовую тягу постарались перейти его производители, а попривыкнув к спаиванию автомобилей, начали косо поглядывать на «Ипанем»: отчего это у самолета поршневой двигатель, а он не пьет?
Начались кустарные и полукустарные эксперименты, спирт мешали с авгазом в разных пропорциях, «Лайкоминги» это стоически терпели, экспериментаторы потирали руки. Но от таких затей недалеко и до беды, поэтому, прознав об экспериментах и осаждаемая клиентами, желающими заставить свои самолеты летать на спирту, «Эмбраер» решил в 2002 году пойти навстречу и через пару лет был получен сертификат на EMB-202A – первый в мире серийный «алколет».
Принят он был с восторгом даже несмотря на то, что стоил дороже бензинового аналога – 247 тыс. против 233 тыс. долларов. Еще бы, ведь спирт в Бразилии почти в четыре раза дешевле авиационного бензина! Мало того, упившийся двигатель впадает в буйство и запросто выдает 320 лошадей вместо 300 на бензине, и летные характеристики машины от этого заметно повышаются.
Спирт же в цилиндрах сгорает синим пламенем без копоти, отчего эксплуатационные расходы и стоимость ТО снижаются на 20 процентов. Ну и никто не мешает заявить, что самолет стал одним из самых экологически чистых на свете – ведь выбросы при сгорании спирта на 78% меньше, чем от бензина, а свинца в нем нет вовсе. Так что название Aqua vita по отношению к нему технически вполне оправдано.
[quote align=»center» color=»#999999″]Кстати, Ipanema на языке индейцев гуарани означает «плохая вода»; вот и думай, что это по отношению к EMB-202A может значить – то, что плещется в баке для химикатов, или то, что булькает в баке топливном…[/quote]
А результат таков: из каждого десятка «Ипанем», сходящих сегодня с конвейера, девять летают на спирту. То, что не 100%, объясняется только тем, что кое-где удобнее заливать в самолет тот же бензин, который потребляют и базирующиеся на том же аэродроме самолеты других типов. Впрочем, учитывая то, что в EMB-202A заливают ровно то же топливо E100, что предлагается на автомобильных заправках, это уже не так актуально.
Доля алкоголиков среди «Ипанем» растет не только за счет новопроизведенных машин, но и за счет доработок ранее выпущенных. «Эмбраер», разумеется, разработал необходимое оборудование, и продал уже около двух сотен комплектов. Утверждается, что стоимость перехода с бензина на спирт оправдывается уже после года эксплуатации, и желающие пойти на него еще не перевелись. На сегодня приблизительно треть бразильского парка «Ипанем» уже летает на спирту, основная часть «спиртолетов» эксплуатируется в центре страны, в Мату-Гроссу и Мату-Гроссу до Сул, куда завозить бензин дороже, но уже начинает подтягиваться и Север, где сконцентрированы основные плантации сахарного тростника и кукурузы (из нее, как известно, тоже легко гнать спирт). И пока в Бразилии растет сахарный тростник, производство спиртолетов будет продолжаться. Количество изготовленных «Ипанем» к 2003 году достигло 900 (это составило более 85% всех сельскохозяйственных самолетов в стране!), к 2005 – 1000, в 2010 – 1100, сейчас их уже сделано 1200 штук и это далеко не конец!
Остается делать далекоидущие выводы. Может быть, самолет на спирту возможен только в Бразилии, и России не нужно столько «кукурузников». Но не кажется ли вам, что, не делая технику для внутреннего рынка, авиационная промышленность обязательно зайдет в тупик? И что даже такое сравнительно низкотехнологичное изделие, но качественное и приспособленное к местным условиям, скорее приведет к успеху, нежели амбициозные авиалайнеры? По крайней мере фундаментом нынешнего «Эмбраера», выпускающего самолетов на порядок больше всей российской авиапромышленности, стала, и это признают в самой компании, именно такая маленькая и угловатая «Ипанема»…
Источник: aviaglobus.ru