Что делают с колесами на шиномонтаже

В мире автосервиса под термином «шиномонтаж» традиционно понимают полный комплекс работ, связанных с заменой, ремонтом и установкой новых колес. Он считается одной из самых востребованных услуг на современных автосервисах и напрямую влияет на безопасность автомобиля на дороге.

Виды шиномонтажных услуг

По виду автомобилей различают несколько типов шиномонтажа – легкой, грузовой и специализированный. Однако независимо от типа, в шиномонтажные услуги входят следующие виды работ:

• монтаж и демонтаж колес – самая актуальная услуга в период межсезонья;
• балансировка – производится при каждой замене покрышек;
• проверка давления и подкачка шин;
• ремонт бескамерных шин;
• ремонт дисков;
• химическая чистка и защитная обработка дисков.

На современных СТО можно заказать как отдельные работы, так и полный комплекс услуг.

Этапы шиномонтажных работ

Профессиональный шиномонтаж на современном автосервисе подразумевает определенную последовательность этапов, соблюдение которых влияет на качество проведенных работ.

Как правильно делают шиномонтаж

1. Промывка колес. Выполняется с целью очистки дисков и шин от пыли и грязи. Для промывки используется специальное оборудование, например, аппараты высокого давления.
2. Монтаж и демонтаж колес. На современных автосервисах редко снимают и устанавливают колеса вручную. Как правило, в этих целях используют станки и автоматизированное оборудование.
3. Балансировка. Выполняется после монтажа новых колес при помощи компьютерного оборудования с программным обеспечением, которое позволяет точно отрегулировать давление в шинах и уменьшить дисбаланс колес.

По необходимости может быть произведен ремонт шин (устранение боковых порезов, «грыж» покрышек и т.д.).

Качественно выполнить шиномонтаж собственными руками практически невозможно, поэтому во избежание аварий и прочих неприятностей на дороге работы по замене и ремонту колес лучше всего доверить настоящим профессионалам.

Как одина из ведущих автомоек с шиномонтажем в Москве, Автомойка №1 предлагает каждому клиенту полный комплекс шиномонтажных услуг, гарантирует демократичные цены, безупречное качество и быстрые сроки выполнения всех работ. Шиномонтаж выполняется опытными специалистами, с использованием современного оборудования и качественных расходных материалов. Для новых и постоянных клиентов предусмотрены скидки, акции и бонусы. Ищите самые выгодные предложения на сайте Автомойки №1.

Источник: audiclub36.ru

5 ошибок на шиномонтаже. Подробно + видео

Друзьям всем доброго дня. Наконец то и до нашего региона добралась теплая погода, а это значит пора переобуваться в летнюю резину. НО большинство моих зрителей и читателей допускают ошибки именно во время шиномонтажа, например больной вопрос – покупать ли дополнительные диски для зимней или летней резины или просто при смене сезонов перекидывать покрышки. Стоит ли переобуваться на дорогом сервисе, либо подойдет обычный у дороги. Как обычно будет большая текстовая версия + видео в конце …

• ОШИБКА #1 На дисках или нет?
• ОШИБКА #2 Износ и маркировка
• ОШИБКА #3 Грязь, камни, балансировка
• ОШИБКА #4 Давление в шине
• ОШИБКА #5 Затяжка болтов гаек
• ВИДЕО ВЕРСИЯ

В начале ролика я хочу сказать, что ошибок на шиномонтаже может быть просто огромное количество, но я выделил самые значимые, на мой взгляд.

ОШИБКА #1 На дисках или нет?

Тут есть два лагеря:

Первые говорят — что нужно покупать диски и на летнюю и на зимнюю резину, и потом просто перекидывать в нужное время (ну например, весной или осенью). По их мнению — это не только удобно, но и экономит деньги. ДА и не растягивает покрышки.

Вторые – покупают только саму шину, и перекидывают ее на одни диски и зимой и летом.

Так как же поступить правильно, кто ошибается одни или другие?

Лично я считаю, что оба способа имеют право на жизнь, выскажусь о плюсах и минусах того и другого метода:

Первые метод (то есть когда у вас и зима и лето на дисках) – удобен лишь только тем, что вы не ждете очереди на шиномонтаж, а «переобуватесь» около гаража или дома. НА этом плюсы этого метода заканчиваются.

Многие мне сейчас возразят – постой, а как же экономия? Ведь мы не отдаем деньги за «переобувку» раз в полгода! Друзья, а вторые диски вам бесплатно подарили? Простой пример, у меня на ОПТИМЕ 18 диски, если мне купить комплект хороших неоригинальных дисков, не «дешман», то получится примерно 10 000 рублей за штуку.

НА оригинальные диски лучше вообще не смотреть, они имеют какую-то непомерную цену. ТО есть комплект, хорошего «неоригинала» стоит около 40 000 рублей.

А «переобувка» раз в полгода, всех 4 колес, выходит мне примерно 1300 рублей, то есть умножаем на два (весна и осень) – 2600 год. В итоге 40 000/2600 = около 15 лет. А я стараюсь больше 5 лет на машине не ездить и в чем экономия?

И это я еще не включил датчики давления на второй комплект дисков, а они у меня также не дешево стоят.

Конечно, многие могут ездить на штампах, они действительно намного дешевле, но на мою ОПТИМУ их просто нет. ДА и штампы тоже денег стоят.

Второй метод – когда вы перекидываете резину, на одни и те же диски. Минус здесь только в том, что нужно стоять в очереди на шиномонтаже. Зато ваши диски всегда чистые, отбалансированные, установлены с учетом износа (про это чуть ниже).

Многие пишут, что резина может растягиваться, да и от кривых рук мастеров может пострадать … Друзья, современные шины очень прочные (особенно А — брендов), кстати у меня есть ТОП 5 шин 2020 года, вот ссылка, переходим и смотрим. Так вот если бы они просто так растягивались при правильном шиномонтаже, то грош им цена. Ведь нагрузки на резину при езде, особенно с высокими скоростями куда больше и она бы тогда просто слетала бы у вас с диска.

Насчет кривых рук мастеров … так нужно ездить на хороший шиномонтаж, где есть чеки и гарантия на выполняемые работы, либо у вас там знакомые.

Лично я всегда покупаю только резину, без дисков, это мой выбор, мне кажется так правильнее, раз в полгода я их проверяю, балансирую и т.д. НО и на дисках хранить также можно, главное проверять балансировку перед их использованием, ведь износ покрышки нарушает его. А плохая балансировка, это биение в руль, да и на подвеске это сказывается не в лучшую сторону. В итоге резину на дисках, вам все равно желательно возить на шиномонтаж, раз полгода, хотя бы для того чтобы проверить балансировку.

ОШИБКА #2 Износ и маркировка

Наверное не нужно напоминать, что если летняя резина имеет протектор ниже 1.6 мм, то ее использовать — НЕЛЬЗЯ! Это сейчас установлено по закону, я бы уже и 2 мм не использовал бы.

НО дело сейчас не в этом. Правильный шиномонтаж знает, что на ведущей оси шина изнашивается быстрее. А многие производители рекомендуют менять передние и задние колеса раз в год, чтобы износ был равномерный. ТО есть получается как раз при переобувке.

Схем всего две – просто заменить передние и задние колеса по стороне, либо заменить их крест накрест. ТО есть если колесо было сзади справа – его ставят на перед слева.

НА правильном шиномонтаже, вам подпишут колеса, какие где стояли. У меня знакомые это делают специальным мелом, также видел, некоторые помечают — белым маркером. Например, передний – левый (буквами «ПЛ») или задний – правый («ЗП»). НА следующий год, они перекинут эти колеса, и таким образом резина будет ходить дольше.

А вот если на шиномонтаже это не делают, это чистой воды ошибка! Скорее всего здесь работают не профессионалы своего дела.

ОШИБКА #3 Грязь, камни, балансировка

НА многих шиномонтажах, есть специальные машинки для мойки, на других (попроще) чистят просто руками и щеткой, на последних вообще не чистят – и вот это грубая ошибка.

Смотрите – диск, саму шину – нужно в обязательном порядке чистить перед балансировкой. Особенно после зимы, когда вы переобуваетесь на лето. Ведь на диске просто огромное количество грязи (она там лежим буквально толстым слоем).

Если ее не убрать, то в луже или на мойке часть ее может смыться, и вся балансировка пойдет коту под хвост.

В зимней резине огромное количество камушков, которые находятся в протекторе. Если их вытащить и взвесить то получится приличный вес, который также влияет на балансировку. Их также нужно удалять.

В итоге, если на шиномонтаже есть мойка колес – это очень хорошо! Если ее нет, но мастера руками очищают хотя бы диски, это также плюс. Если нет ни того не другого, я бы вам советовал другой сервис, если нет возможности ехать в другой, тогда очистите диск изнутри сами, а из зимнего протектора удалите все камни (делается очень быстро отверткой).

В итоге, балансировка будет идеальной и никаких биений на скорости позже не проявится.

ОШИБКА #4 Давление в шине

Про давление у меня есть две ошибки которые зачастую допускают на шиномонтаже:

• Когда вам одели резину на колесо, ее должны, как бы посадить высоким давлением. То есть как бы немного перекачать, тогда шина эффективно прижмется к диску. Обычно подают около 3 АТМ, услышите громки щелчки. И после того как резина села на диск спускают, до положенного давления. НО если сделать меньше, например 2.0 АТМ именно при посадке, то шина может не зайти до конца. Банально будет спускать. Проследите за этим.
• Зачастую на шиномонтажах вам накачивают какое-то определенное значение давления, например 2.0 АТМ. Это как бы заочный стандарт. НО опять же, это не правильно. Например у меня на машине нужно качать 2.3 – 2.4 АТМ, ибо шина не такая высокая (низкий протектор) и колесо должно быть жестче. НА многих немецких авто, вообще разное давление в колесах – спереди одно, сзади – другое. НА бюджетных машинах давление вообще может быть менее 2.0 АТМ. В любом случае вся информация есть либо на кузове автомобиля, либо на лючке бензобака, либо в книге по эксплуатации.

И если сам шиномонтажник качает вам 2.0 АТМ, а вам нужно 2.4, стоит ему указать на это. Ведь если перекачать резину, то у вас будет больше стираться средняя (центральная) часть, а если недокачать – тогда бока у шины. Также это влияет на управление и торможение автомобиля.

ОШИБКА #5 Затяжка болтов гаек

Очень часто на шиномонтаже гайки откручивают и закручивают при помощи пневмопистолета (специальное устройство). Так вот, откручивать им можно, здесь ничего страшного. А вот закручивать – это большая ошибка.

Все дело в том, что у него достаточно большая мощность и он может просто сломать шпильку, провернуть болт, или даже повредить диск. А это большие деньги. Обычно мощность у них регулируется (бывает 5 – 6 или даже 8 степеней), однако даже на минимальной мощности, сила закручивания может быть избыточной.

Во многих инструкциях по эксплуатации, рекомендуется закручивать диски только вручную, еще раз подчеркиваю – ВРУЧНУЮ. Что важно крест-накрест (чтобы равномерно распределить усилия затяжки), не использую ног, и пневматических пистолетов. Этого достаточно. Просто протяните гайки, стоя на колене, опять же не до дури, а чтобы они просто сидели плотно.

Такое колесо в случае прокола и снять будет намного легче и шпильки – гайки будут целы.

В заключение, пару слов о еще одном пункте — меня еще много спрашивают где лучше переобуваться на дешевом или дорогом сервисе. Друзья никто не застрахован от кривых рук и там и там, просто нужно найти профессионалов, обычно по отзывам в интернете можно быстро сориентироваться. НО скажу так — Серьезные сервисы, обычно имеют и оборудование для мойки шин и дисков,

у них все записывается на камеру (то есть если косяк, все записано), у них есть боксы с подъемниками (когда машина весит и свободны все 4 колеса) – банально не замнут пороги домкратами с деревяшкой. Они используют специальные пасты для снятия и установки шин (а не просто мыло). У них правильно установлено балансировочное оборудование, станки стоят на бетоне, а не на деревянном полу и т.д. НО сервис этот дороже, иногда намного на 20-30%

НО и придорожный шиномонтаж может быть на хорошем уровне, лично я часто переобуваюсь именно на таком, но только потому, что у меня там знакомые. И делают они все правильно.

Так что еще раз, нужно выбирать и искать самому.

Сейчас видео версия, смотрим

НА этом я заканчиваю свои материалы, думаю они были вам полезны. Напишите в комментариях — что вас еще бесит на шиномонтаже, я думаю, всем интересно почитать. Искренне ваш — АВТОБЛОГГЕР.

(9 голосов, средний: 4,11 из 5)

Источник: avto-blogger.ru

Как правильно делать замену колес или шиномонтаж

Блог

Каждый российский автомобилист знает, что в нашей стране существует две основных проблемы. И самая главная проблема для автолюбителя – это дороги. Даже если у вас новый, дорогой и надежный автомобиль, после знакомства с отечественными дорогами колесо может отвалиться даже у самого выносливого и крепкого транспортного средства. Давайте разберемся вместе, как сделать правильную замену автомобильного колеса.

Что необходимо для замены колеса?

В багажнике каждого автовладельца всегда должны находиться следующие инструменты:

• домкрат;
• баллонный ключ соответствующий размеру болтов на колесах вашего авто;
• колесный башмак;
• банка технического аэрозоля (вэдэшка);
• комплект для ремонта колеса (в него входят резиновая заплатка, шило и клей)
• перчатки (для того, чтобы не запачкать руки).

Обратите внимание! Ни в коем случае не покупайте дешевые инструменты. Не жалейте денег и купите хорошие, надежные ключи и приспособления!

Приступаем к замене колеса!

Ни в коем случае не стоит считать замену колеса простой операцией. Не зная азов, можно не справиться даже с заменой колеса или вообще, можно нанести вред автомобилю и своему физическому здоровью.

Для начала выберите безопасный участок дороги для замены колеса. Поставьте свое авто на передачу и ручник. Подложите под колеса специальные башмаки или найденные поблизости камни. «Сорвите с резьбы», но не откручивайте до конца, все болты на заменяемом колесе. Возьмите домкрат и поставьте его на подставку под небольшим углом. Поднимите свою машину.

Далее, полностью открутите все сорванные ранее болты на сменяемом колесе (начинайте с нижних гаек) и снимите его. Смените поврежденное колесо на запаску, наживите боты и закрутите их рукой до конца. Опустите машину с домкрата и очень крепко, повторяюсь, очень крепко закрутите гайки (колесо начинайте прикручивать с верхней гайки).

Затяжку гаек необходимо производить только в порядке крест на крест и никак иначе!

Поздравляем, вы самостоятельно смогли заменить колесо на своем автомобиле. Конечно же, если поблизости есть автосервис, то лучше бы сделать это в нем.

Что такое шиномонтаж?

Шиномонтаж – это специальная операция, во время которой снимают шину с диска или наоборот, устанавливают ее на диск. Шиномонтаж выполняют для того чтобы выявить механические повреждения шины вашего автомобиля (проколы, порезы), или для сезонной замены.

Шиномонтажные работы необходимо проводить только на специальном шиномонтажном оборудовании с четким соблюдением всех технологических требований и особенностей! Процедура состоит из следующих пунктов: мойка колеса, его демонтаж и, как следствие, монтаж после ремонта, балансировка колеса.

Во время балансировки выявляют дисбаланс, который может привести к быстрому износу колес и деталей подвески, а так же к ухудшению управляемости автомобилем.

Проколы и порезы шин существенно влияют на безопасность управления автомобилем, поэтому в срочном порядке необходимо производить ремонт такой резины.

Устранение механических повреждений производится несколькими способами:

1. Вулканизация. Делится на два вида: горячую и холодную. Во время холодной вулканизации приклеивают резиновые заплаты. Горячая вулканизация – это заваривание повреждений. Латку и место пробоя термически обрабатывают в следствие чего происходит диффузия материалов.
2. Грибки. Данный способ используют для устранения проколов протектора диаметром не более 8мм.
3. Заплатки. Используют при боковых проколах и боковых порезах.

В любом случае, если вам необходим автосервис, в котором поменяют колесо или сделают шиномонтаж, не гонитесь за суперсовременным оборудованием или крутостью. Выбирайте тот автосервис, где по словам ваших друзей и знакомых работает опытный, талантливый мастер.

СТО ⚒ в СПб

➤ СТО в Санкт-Петербурге: покраска, кузовной ремонт, диагностика, ремонт машин по лучшим ценам!
➤ Наш автосервис предлагает ремонт, обслуживание автомобилей и другие услуги СТО с гарантией! Подробнее…

Источник: avtoceh78.ru