Одно из проявлений современного подхода к техучёбе в ОАО «РЖД» — система дистанционного обучения (СДО). Неплохая задумка, а в условиях эпидемии так просто находка! Что же не так? А не так всё. Мы сообщали о применении современных технологий в обучении, был у нас и материал, рассказывающий о том, почему работники стараются всячески уклониться от прохождения обучения/проверки знаний в электронном виде.
Рано или поздно в монополии должны были заметить, что техучёба своих целей не достигает. То неграмотный машинист допустит скатывание состава, то его коллега, не знакомый с участком обслуживания, проедет светофор с запрещающим показанием. Логично предположить, что руководители стали искать причину. И нашли. Она в том, что… СДО можно сдать, не прилагая никаких усилий! Неплохо…
Как работал помощник по сдаче СДО РЖД
Автор документа — и.о. начальника Дирекции тяги (ЦТ) Олег Чикиркин. По своей основной деятельности он главный инженер этого подразделения. Именно главные инженеры на всех предприятиях являются ответственными за организацию техучёбы. Так что всё логично.
Если запретить консультации и использование сторонних сайтов, то проблема фальсификации прохождения СДО исчезнет сама собой. Согласны, эта проблема, может, и исчезнет. Но вот нежелание использовать СДО (и другие обучающие ресурсы) никуда не денется. Возьмём на себя смелость подсказать, в какой стороне искать причину.
Взгляните на результаты опроса, который мы провели совместно с крупнейшей группой железнодорожников в соцсетях.
Почти половина железнодорожников различных специальностей (46,59%) считает, что корень проблемы в том, что предлагаемые вопросы не имеют отношения к их деятельности (наша галочка тоже в этом пункте). 15,93% видят в современной технологии один из способов лишить работника премии. Примерно столько же (14,55%) полагают, что ответы можно угадать, поэтому тратить на это личное время не стоит. Лишь 8,75% респондентов оставили СДО право на сущестWowание.
Признаемся: для нас результат голосования был предсказуемым.
Примерно в то же время другая группа, в которой, судя по названию, состоят преимущественно машинисты и помощники, провела свой опрос на ту же тему. Машинисты — парни со своей сермяжной правдой, без политесов и обходительных формулировок. Администрация группы вопросы сформулировала по-пролетарски чётко. Результат опроса перед вами.
6/94, если округлённо. Что это, если не гвоздь с закруглёнными краями шляпки в крышку гроба существующей системы дистанционной техучёбы? Почему с закруглёнными краями, спросите вы? При таком соотношении ответов — для того, чтобы этот гвоздь ни гвоздодёром, ни клещами не выдрать было.
Вопрос «что делать», весьма характерный для нашей страны, можно не задавать, ибо ответ очевиден: гнать поганой метлой тех, кто «заливает» в современные программы первые попавшиеся вопросы. Вторым пунктом — гнать тех, кто не в состоянии разработать достойную систему мотивации работника, не основанную на принуждении и угрозах. Нет более печального результата деятельности, чем результат деятельности дилетантов. Самое обидное, что страдают от этого профессионалы.
Как легко пройти СДО «РЖД»
Как вы думаете, кому был назначен этот курс? Среди предметов: охрана труда, особенности обслуживания маломобильных пассажиров, организация пассажирских перевозок, оформление электронных и проездных документов (гляньте на фотографию, там именно так — «электронных и проездных»), этика общения. Угадали? Билетному кассиру или разъездному кассиру в электричке?
Инженеру из дирекции пассажирских обустройств? Всё мимо! Машинисту грузового локомотива.
Кому задан этот вопрос? Технику-расшифровщику или специалисту расчётного отдела? Нет. Ответ прежний: машинисту.
В этих вопросах, к слову, кроется ещё одна особенность политики ОАО «РЖД» — «Разделяй и властвуй». Выражение, как вы знаете, не ново. При помощи «Книги замечаний машинистов» эту категорию рабочих противопоставили путейцам, движенцам, контактникам, вагонникам — всем смежникам. При помощи системы премирования техников-расшифровщиков антагонизм устроен внутри самих депо (сейчас многие центры расшифровки отнесены к дирекциям, но сути это не меняет).
Вызывают недоумение и предлагаемые ответы:
Конечно же, ответ на поставленный вопрос «1.0», как же ещё-то. Или всё-таки 0.0? Вопрос, кстати, задан не инженеру по подготовке кадров и не заму по эксплуатации. Снова машинисту.
Ну а пока… Пока терпим, проходим, сдаём «с помощью». Делаем.
«Повторенье — мать ученья» — это в идеале. «Ученье — свет, а неучёных тьма» — это на практике. Очень печально, что такая практика поставлена на поток в ж/д монополии.
Источник: vgudok.com
Ответы СДО РЖД тема
Ответы СДО РЖД тема Антикоррупционная политика ОАО «РЖД», основы противодействия и предупреждения коррупции в ОАО «Российские железные дороги» для структурных подразделений ОАО «РЖД».
Рекомендовано к изучению:
Источник: rzd-puteetz.ru
Как мотивировать сотрудника: проект «Бонусный пакет в ОАО «РЖД»
В конце прошлой недели первые участники пилотного проекта «Бонусный пакет в ОАО «РЖД» – работники Северной и Октябрьской магистралей – обменяли на бенефиты баллы, начисленные за активность в непроизводственной деятельности и отсутствие нарушений в работе. В соответствии с Коллективным договором проект в перспективе будет распространён на всю сеть.
Все самое интересное и уникальное мы публикуем в альманахе «Управление производством» . 300+ мощных кейсов, готовых к использованию чек-листов и других полезных материалов ждут вас в полном комплекте номеров. Оформляйте подписку и получайте самое лучшее!
В Коллективном договоре ОАО «РЖД» на 2020–2022 годы помимо гарантий, льгот и компенсаций предусмотрен ещё и так называемый «Бонусный пакет в ОАО «РЖД». В прошлом году как пилотный проект этот «Бонусный пакет» заработал на 16 предприятиях Северной дороги и в моторвагонном депо Санкт-Петербург-Балтийский Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава.
Суть проекта в том, что работникам начисляются баллы за инициативность и активность в деятельности, выходящей за рамки их функциональных обязанностей, а также при отсутствии нарушений в работе. Работник может узнать о том, сколько у него баллов, у работников службы управления персоналом своего предприятия, они же следят за начислением баллов.
Баллы можно получить за работу в следующих категориях:
- «Повышение производственной эффективности и внедрение изменений» (наставничество, рационализаторская деятельность, новаторство, бережливое производство, охрана труда, безопасность движения);
- «Саморазвитие, здоровый образ жизни, участие в общественной работе» (прохождение обучения в СДО, участие в корпоративных молодёжных проектах и различных конкурсах, спортивных мероприятиях);
- «Активная гражданская позиция» (волонтёрство, творчество, организация культурных и спортивных мероприятий).
К примеру, за наставничество можно получить до 200 баллов, одно рационализаторское предложение «стоит» 150 баллов, за участие в проектах корпоративного волонтёрства можно получить до 40 баллов (за одно участие).
Затем работник может поменять баллы на бенефиты из перечня корпоративных предложений ОАО «РЖД». Самые «дорогие» бенефиты – это внеочередная корпоративная поддержка по жилищной программе (1700 баллов) и путёвка на отдых (800–600 баллов). Для получения абонемента на занятия спортом потребуется 400 баллов, на билет в театр – 100 баллов.
«Всего о возможности принять участие в проекте было проинформировано 6949 работников, 2315 из них подали заявления на начисление баллов, – рассказала начальник Департамента социального развития ОАО «РЖД» Юлия Алексеева. – За период с сентября по декабрь 2020 года было зарегистрировано 5041 достижение в области повышения производительности труда, саморазвития».
В четверг, 3 июня, первый заместитель начальника Департамента социального развития ОАО «РЖД» Евгений Поспелов вручил сертификаты на выбранные бенефиты работникам Северной железной дороги (СЖД). На следующий день сотрудники ОЖД получили сертификаты из рук Юлии Алексеевой. Популярностью пользовались турпутёвки, сертификаты на посещение театров, абонементы в спортзал и памятные подарки от хоккейного клуба «Локомотив».
Благодарственные письма за реализацию пилота получили работники служб по управлению персоналом.
География проекта будет постепенно расширяться. Так, в апреле этого года в проект были включены предприятия Дальневосточной железной дороги, Новосибирский региональный центр связи, станция Бекасово-Сортировочное Московской дирекции управления движением, станция Пермь-Сортировочная Свердловской дирекции управления движением, Санкт-Петербург-Витебский, Башкирский, Самарский, Тюменский, Челябинский и Красноярский центры организации работы железнодорожных станций.
«Если среди работников СЖД на первом месте по популярности призы от ХК «Локомотив», то на юге это может быть баскетбольный клуб «Кубань» или другие партнёры. Такие особенности мы будем учитывать, исходить из ожиданий наших сотрудников и возможностей регионов, в которых они живут и работают», – отметил Евгений Поспелов.
Тиражирование проекта «Бонусный пакет в ОАО «РЖД» по всей сети запланировано на 2022 год.
«Мы планируем запустить специальный раздел на Сервисном портале, чтобы работник мог сам заносить в систему данные о своих достижениях, видеть, сколько ему ещё нужно накопить для получения желаемого, а после сверки с работниками службы по управлению персоналом обменивать баллы на выбранные бенефиты», – рассказала Юлия Алексеева.
Ирина Иванова, фото: Павел Воронин
Источник: up-pro.ru