121505.0 руб. — средняя зарплата для ‘водитель дальнобойщик’ (Россия).
Средняя зарплата для ‘водитель дальнобойщик’, рассчитанная на основе вакансий, показывает среднее арифметическое по зарплатам из найденных вакансий (количество таких вакансий для ‘водитель дальнобойщик’ равно 182).
131000.0 руб. — медианная зарплата для ‘водитель дальнобойщик’ (Россия).
Статистика зарплат для ‘водитель дальнобойщик’ по городам
Лидеры по количеству вакансий для ‘водитель дальнобойщик’: Москва, Барнаул, Новосибирск, Воронеж, Санкт-Петербург.
Лидеры по уровню средней зарплаты для ‘водитель дальнобойщик’: Москва, Санкт-Петербург, Казань, Новосибирск, Воронеж.
| Москва | 143800.0 | 149000.0 | 10 вак. (с зп) 11 вак. 17.12.2022 |
| Барнаул | 89000.0 | 81000.0 | 8 вак. (с зп) 10 вак. 21.11.2021 |
| Новосибирск | 111000.0 | 131000.0 | 7 вак. (с зп) 7 вак. 11.02.2022 |
| Воронеж | 109000.0 | 101000.0 | 6 вак. (с зп) 6 вак. 06.11.2021 |
| Санкт-Петербург | 132600.0 | 131000.0 | 5 вак. (с зп) 5 вак. 26.03.2022 |
| Казань | 123000.0 | 131000.0 | 5 вак. (с зп) 5 вак. 10.05.2021 |
| Ростов-на-Дону | 95000.0 | 99000.0 | 5 вак. (с зп) 5 вак. 16.11.2021 |
Сколько зарабатывают в Якутии? Окупается ли КамАЗ за сезон? Доход дальнобойщиков на зимнике!
Статистика зарплат для ‘водитель дальнобойщик’ по некоторым регионам
| Свердловская область | 90429.0 | 87000.0 | 7 вак. (с зп) 7 вак. 11.06.2021 |
| Республика Татарстан | 140333.0 | 133000.0 | 6 вак. (с зп) 7 вак. 15.05.2021 |
| Тульская область | 84333.0 | 73000.0 | 6 вак. (с зп) 6 вак. 26.06.2021 |
| Челябинская область | 101400.0 | 99000.0 | 5 вак. (с зп) 6 вак. 13.06.2021 |
| Алтайский край | 85000.0 | 73000.0 | 6 вак. (с зп) 6 вак. 22.05.2021 |
| Краснодарский край | 98200.0 | 91000.0 | 5 вак. (с зп) 5 вак. 15.06.2021 |
| Воронежская область | 83000.0 | 79000.0 | 5 вак. (с зп) 5 вак. 22.06.2021 |
Возможно, вас заинтересуют эти онлайн-курсы
Перед выбором онлайн-курса рекомендуем изучить отзывы об онлайн школе и самом курсе.
Источник: zarplan.com
Сколько получают дальнобойщики на Севере
Суровые климатические условия и позднее открытие автозимников из-за изменения климата не помешали дальнобойщикам Якутии доставить в этом году более 680 тыс. тонн грузов (при плане 644) для жителей 13 арктических районов, с которыми наземное сообщение возможно только в зимнее время. Около 70% из 36 тыс. км дорог Якутии приходится на временные автозимники, сооружаемые по руслам северных рек.
По ним завозят самое необходимое — сахар, муку, крупы, топливо для котельных, оборудование для промышленных компаний. Учитывая капризы северной природы, это необходимое стараются привезти с запасом — ведь неизвестно, какой будет летняя навигация, а доставлять грузы авиацией из-за дороговизны приходится только в экстренных случаях.
Экстремально абсолютно все Зимники в Якутии сооружают, как только толщина льда на северных реках позволяет грузовым автомобилям передвигаться по ним. Обычно это происходит в ноябре, но глобальное потепление дает о себе знать и на Севере. Вот уже третий год движение по ним открывается примерно на месяц позже — в конце декабря. «Как таковой дороги нет.
Снег уплотняют и разгребают грейдерами, а на реках намораживают ледовые переправы. Зимники также проходят непосредственно по замерзшим руслам Лены и северных рек, — рассказывает водитель с 40-летним стажем Никита Порядин. — Сейчас уже не езжу далеко на север. Раньше за один раз делал до пяти рейсов в Среднеколымск, Тикси.
Кстати, путь в Тикси, на Дальний Север, занимает неделю, обратно — столько же. С учетом погрузки и выгрузки выходит три недели». Пурга и наледи — главные препятствия для якутских водителей. «Очень плохо, если запуржит. В считаные минуты дорогу, вернее, направление, по которому едут машины, занесет и будет невероятно сложно пробиться хоть куда-нибудь.
Можно застрять на несколько дней, — делится опытнейший дальнобойщик Петр Ноев. — По наледи (когда вода выходит на лед и начинает замерзать) ехать можно, но лед не толстый, и машины проваливаются». Удивительно, но в Арктике, где бывает, что кругом ни души, могут возникнуть пробки. Это происходит на горных перевалах. «Пробки образовываются именно там. Иной раз неопытный водитель не справляется с подъемом на высокую скалу и может «уронить» свой прицеп на узкий участок дороги», — пояснил Егор Федосеев.
«Можно сказать, что в работе дальнобойщика экстремально абсолютно все. Все проходит в спешке — надо успеть как можно быстрее доехать и выгрузиться, пока не налетела пурга или не размыло дорогу. Зимой работаем, стараясь не упускать ни одного дня, просыпаясь утром в 6 и засыпая только к 12 ночи — все остальное время проводим в пути», — добавил собеседник.
С экстремальными морозами справляются по-разному. По словам Игоря Постникова, также ветерана и водителя-наставника, в этом году морозы выдались особенно крепкие — доходило до минус 62 градусов. Из-за низких температур водителям приходилось спать по два-три часа в сутки. «Как только выключишь мотор надолго — считай, пропал. К тому же нужно экономить топливо.
Случись что, надежда только на себя или проезжающие машины», — рассказал Постников, который совершил десятидневный рейс в Верхоянский район — 1400 км от Якутска. «Из-за морозов снижается скорость. Приходится рисковать — без спутниковых телефонов, заправок и гостиниц по пути. Но есть и плюсы — красивое северное сияние, которое приходит с холодами».
Колым-баки — так местные водители называют дополнительные топливные баки. В ситуации отсутствия заправок они необходимы. «Например, колым-бак на «КамАЗ» дает запас на тонну топлива. Плюс полтонны с основного бака. Этого обычно хватает туда-обратно — где-то более 2 тыс. км», — объяснил один из водителей. Романтика северных дорог привлекает не только дальнобойщиков, но и туристов.
Якутский туроператор «Визит-Якутия» везет гостей Севера, в основном иностранных, по арктическим автозимникам. «Когда в первый раз едешь по льду, кажется, что провалишься. Но со временем чувство страха пропадает. И не было ни одного туриста, который не впечатлился бы от дороги по зимнику. Дорога экстремальная — берем с собой розжиг, газовые горелки, топор, лопаты.
С помощью лома долбишь и проверяешь, насколько опасна и глубока наледь, можно ли провалиться под нее и проехать дальше», — говорит водитель Вадим Широков. По пути следования нет привычных для западных туристов кафе и гостиниц. «Дальнобойщики и водители, ездящие по зимникам, останавливаются ночевать на холмах — там теплее на 10–15 градусов», — добавил он.
Законы арктических дорог Негласные законы Арктики формировались годами. Они отличаются взаимовыручкой и традициями.
Водители, которые годами ездят по одним и тем же маршрутам, дружат с местными жителями, охотниками и оленеводами, которые являются их единственными спутниками на дороге. «Вне зависимости от национальности — будь это якут, русский или азербайджанец — мы останавливаемся, чтобы помочь. Это закон, и никто его на моей памяти не нарушал», — рассказал молодой водитель Иван Матвеев.
Хозяева больших фур уважительно относятся к духам природы: просят у хозяина местности благословения на хороший день. Они совершают так называемый ритуал кормления духов природы, дороги. «Такие посты, где совершаются обряды, обычно установлены на пересечении границ районов. Именно там мы останавливаемся, пьем чай и просим у духов благополучной дороги», — рассказывают водители. Некоторые из них видят в арктических дорогах романтику бесконечного снежного безмолвия, перебегающих дорогу стад диких оленей и северного сияния.
«Мне нравится преодолевать большие расстояния в полном одиночестве. Тот, у кого не получается работать в подобном ритме, вряд ли справится с этой профессией. Невозможно взять и начать работать дальнобойщиком просто так — только если вам хочется этого от всего сердца», — считает ветеран-дальнобойщик Никита Порядин. «Случайные люди на Север не ездят», — заключает собеседник.
Однако понятно, что дальнобойщики ездят не из-за одной романтики. По местным меркам, ездить в рейсы в арктические районы — прибыльное дело.
Как рассказал ТАСС один из дальнобойщиков, за сезон можно заработать до 3 млн рублей. «За рейс из Якутска до Анабарского района платят около 400 тыс. рублей, но 150 из них уходит на солярку», — рассказывает Матвеев, который в этом году проездил по арктическим дорогам порядка 25 тыс. км. Петр Ноев начал ездить в Арктику в 90-е годы. «Не каждый может выдержать такой ритм.
Заработки хорошие, но нужно понимать, что все риски берешь на себя. В этом году один водитель потопил в реке груз с мукой и сахаром. Убыток в 1,6 млн рублей ему пришлось погашать самому. Самое приятное для меня чувство — когда выгрузил многомиллионный груз на складе. На душе становится легко и радостно», — рассказал он. «У нас нет праздников, отпусков и выходных.
Ты либо в дороге, либо в гараже. Летом езжу в близлежащие улусы. Везу в основном стройматериалы. Нужно уметь договариваться, находить заказы. Многие водители предпочитают ездить на «КамАЗах». Так надежнее. Если сломаешься, на отечественные авто можно быстрее найти запчасти. Однако молодые все же берут в лизинг машины Volvo, которые и стоят недешево», — добавил Ноев.
По словам водителей, несмотря на все сложности, в последнее время стало больше конкуренции. «Немного упали расценки, раньше с этим было, конечно, лучше. Из-за снижения цен стараемся загрузиться побольше, из-за чего возрастает опасность провалиться в лед», — делится Егор Федосеев. Подробнее на ТАСС Смотрите также:
В Якутии организуют автомобильный тур на полюс холода для иностранных гостей Беспилотники могут оставить без работы дальнобойщиков Как гаджеты помогают водителям бороться со мной
Источник: cont.ws
Сколько может заработать водитель на севере: 5 работодателей, кто платит больше всех
Средняя з/п водителей на севере не превышает 40 тыс./мес., но в ряде случаев доходит до 80 тыс. руб. Часть этих денег обычно приходится на северную надбавку, которую получают только сотрудники с большим стажем. Небольшие компании обещают более высокие зарплаты, чем крупные предприятия, но работать в известных корпорациях безопаснее.
Работа вахтой в северных районах традиционно ассоциируется с высокой зарплатой. В реальности доходы вахтовиков зависят от их квалификации. Если зарплаты технических специалистов подчас измеряются трехзначными суммами, то представители рабочих профессий получают сравнительно небольшие деньги.
Водитель — одна из самых востребованных должностей на северных объектах. Перевозкой людей и грузов приходится заниматься постоянно, так что вакансий в этой сфере много. Но выгодно ли соглашаться на такую работу? Чтобы ответить на этот вопрос, проанализируем свежие вакансии и посмотрим, сколько зарабатывают водители на севере в известных компаниях.
Средний заработок водителей на севере
Узнать доходы водителей-вахтовиков можно на сайтах по поиску работы. Например, по информации Труд.сом, средняя з/п таких сотрудников составляет 65 тыс. руб. Однако, реальные доходы водителей обычно намного ниже.
Рисунок 1. Важное условие для нормальной работы — свежий автопарк
Работодатели и агентства, размещающие вакансии в интернете, часто указывают зарплату не за месяц, а за вахту. Если сотрудник работает на объекте более 1 месяца, з/п при привычном способе подсчета окажется не такой уж и высокой. Чаще всего вахта длится от 30 до 60 дней, но на особо удаленных объектах этот срок может доходить до 90 дней.
Еще одно условие, обеспечивающее высокий заработок, — наличие северной надбавки. Длительная работа в регионах Крайнего Севера гарантирует рост зарплаты, благодаря повышающим коэффициентам, которые увеличиваются вместе со стажем. Российское законодательство выделяет 2 географических области с повышенной оплатой труда:
- районы Крайнего Севера;
- местности, приравненные к районам Крайнего Севера.
Список регионов, входящих в перечисленные списки, очень обширен. В таблице перечислены основные правила расчета надбавок, а также указаны регионы, популярные среди вахтовиков.
Таблица 1. Правила расчета северных надбавок
- 10% за каждые 6 мес. работы, пока не достигнет 60%;
- далее 10% каждый год, пока не достигнет 80%.
- 10% за каждый год работы, пока не достигнет 50%;
- если сотруднику меньше 30 лет, срок сокращается до 6 мес.
Источник: справочно-праWowая система «Гарант»
Рисунок 2. Районы Крайнего Севера (темно-синий) и приравненные к ним (голубой)
При размещении вакансий работодатели часто указывают з/п с учетом всех надбавок. На практике доходы начинающего сотрудника могут оказаться на 30 – 40% ниже.
Важно: статьи и отзывы вахтовиков в интернете показывают, что реальная з/п водителя редко превышает 40 тыс. руб./мес. Некоторые компании платят больше, но получить работу на таком предприятии — большая удача. Кроме того, при сотрудничестве с малоизвестными фирмами существует риск обмана и плохих условий труда.
Компании с самыми высокими зарплатами
Крупные добывающие компании не всегда содержат собственный автопарк. Иногда машины предоставляют сторонние организации, которые либо входят в структуру предприятия, либо работают по контракту. Названия этих фирм почти никому не известны, так что в таблице дополнительно приведена информация о владельцах объектов, на которых придется работать вахтовику.
Таблица 2. Заработная плата водителей на севере в 2019 году
| Работодатель | Кому принадлежит объект | Регион | З/п, тыс. руб. |
| ООО «НК Комплекс-Ойл» | ООО «НК Комплекс-Ойл» | Ямало-Ненецкий АО | 80 |
| ООО «Алдан» | ООО «Алдан» | Якутия | 80 |
| ООО «Сервис-Интегратор» | АО «Сибирский антрацит» | Новосибирская обл. | 70 |
| ООО «Крокус-ХМ» | ПАО «Роснефть» | Ханты-Мансийский АО | 55–80 |
| «Газпром Нефть» | «Газпром Нефть» | Тюменская обл. | 46 |
Во всех вакансиях в зарплату уже заложена северная надбавка. Если сотрудник впервые едет на север, то получать он будет значительно меньше. По словам опытных водителей, реальная ставка для начинающих может составлять 22–25 тыс. руб./мес.
Примечательно, что меньше всего водители получают на объектах крупнейших добывающих предприятий — «Газпрома» и «Роснефти». И эти случаи не исключительны: например, доходы рядовых сотрудников «Роснефти» иногда не дотягивают даже до средних значений по региону. С другой стороны, работа в крупной компании гарантирует своевременную выплату зарплат и приемлемые условия труда. Для вахтовика, который оказывается привязанным к месту работы, эти преимущества часто оказываются решающими.
Рисунок 3. Лучше всего оплачивается труд водителя нефтевоза
Самый большой заработок предлагает компания «НК Комплекс-Ойл». Работать придется на нефтевозе, так что у водителя должна быть открыта категория E и свидетельство ДОПОГ для перевозки опасных грузов.
Отметим, что вахтовики не несут никаких расходов за время пребывания на объекте. Одежду, жилье и питание предоставляет организация, а других способов потратить деньги в удаленных районах просто нет. В результате сотрудник привозит домой практически все заработанные деньги.
Узнать больше о работе на севере помогает информация из первых рук. В следующем видео водитель подробно рассказывает об особенностях вахтовой работы:
Источник: yakapitalist.ru
Сколько платят за смертельно опасную работу на зимниках. Пообщался с северными дальнобоями
Для меня эти люди сравни суперменам. Они работают в каких то невообразимых условиях, когда на улице -60, топливо замерзает, нет никакой связи на сотни километров, ты наедине сам с собой и если что-то случиться, то сам должен отремонтировать свой грузовик или вытащить его в тяжелый затяжной подъем. Всегда было интересно, сколько платят за такую работу, чтобы решиться каждый день рисковать своим здоровьем и даже жизнью?
Полный размер
На одном из пикетов я познакомился с Семеном, который уже много лет работает на зимнике из Усть-Кута в Мирный, он поделился со мной всеми тонкостями расчета зарплаты северных водителей. Далее текст уже от его лица, орфография и пунктуация максимально сохранены
Полный размер
Вот например я завтра гружусь. Ориентировочно беру тонн 30. Если легковес, то расценка по 9,50 рублей тн/км. Если тяжёлый груз, то по 9р., у меня тяжёлый груз. Беру сколько влезет)) около 30тн, еду на Среднеботуобинское месторождение.
Расстояние 960 км. Значит 9*30*960=259 тысяч рублей
Из них вычитаем соляру. Я беру её по 40р. за литр. За рейс уходит около 1200 литров, грубо говоря 50т.р.
Вычитаем из общей стоимости затраты, и из оставшейся суммы 30% мои. (остальные 70% владельцу фуры идет)
На этой машине я вожу не более 30тн, на прошлых машинах возил по 45тн.
Самая оплачиваемая работа — это трал. Но и мороки хватает. Выматывает очень.
Я вот к примеру на Чаянде в прошлом году не вышел с тралом в гору и назад слетел в 4 цепях. Повезло, что не под откос. В трале экскаватор. На сутки им движение перекрыл))) горы там, мама не балуй.
Полный размер
(За сколько проезжаешь такой рейс?) Когда работал на организацию то приходилось летать))) 3 дня. Бывало и 2,5 суток туда-сюда. После зимника как зомби пол месяца где-то…
Сейчас езжу намного тише. (за 4 дня примерно) Здоровье не купишь. Да и машину жалко. Мне ведь на ней ездить ещё долго) если всё сростется то заберу её себе))
Полный размер
У меня только машины с колесной формулой 6*4 были. В подъёмы легко заходит, на 2 передаче и блокировках.
Полный размер
Самое веселье весной приходит. Но и цена возрастает соответственно в разы. Во второй половине марта где-то. Весной и по 15 бывает. Но в основном уже мы диктуем условия, если груз срочный) но в пределах разумного.
Полный размер
(Где берете заказы?) На сайте, АТИ называется, вообще копейки платят. В основном наработанная база. А так кто подгонит рейс, кто познакомит с нужным человеком. Есть ещё в viber группы.
Загрузка в Усть — Куте. Бывает и в Братске, Иркутске. В прошлом году ездил за Ербогачен с Магистрального.
Контейнера на коммерсанта тоже с разных городов. Вот после этого рейса назревает рейс на Удачный с Братска. Контейнера возим по обговоренной цене.
Полный размер
Вот такая суровая и опасная работа у этих людей. Что скажете?
Еще много интересных историй про зимники есть в моем блоге
Источник: www.drive2.ru
Сколько получает водитель на Севере. Заработок дальнобойщика за опасную работу на зимнике
Труд водителей на просторах севера, это непростая работа, которая требует огромной выдержки и большого профессионального опыта.
Фото: Яндекс Картинки
Зачастую такой водитель управляет своим транспортом по сложным зимникам, где атмосферная температура достигает 60 градусов. В таких местах часто нет ни связи, ни возможности обратится к другим людям за помощью, потому что кругом на многие километры только дикая природа. Именно за суровые условия и действуют специальные тарифы с надбавками, которые значительно увеличивают заработок тех, кто «крутит баранку» на севере.
Фото: Яндекс Картинки
Арктические дороги, которые ещё называют «зимниками» являются единственным напоминанием о цивилизации и служат для передвижения по ним автотранспорта. Только по таким дорогам приходится управлять машиной водителю в тундре, замерзшим водоёмам и даже по льду моря. Специализированные компании нанимают водителей и занимаются управлением по доставке различных грузов. Ими же и устанавливается оплата за рейсы через зимники.
Фото: Яндекс Картинки
Средний тоннаж груза, который берёт шофёр, доходит до 30 тонн в одну сторону пункта назначения. К примеру, если дальнобойщик взял 30 тонн груза на 800 км, то оплата этого пути будет составлять 216 тысяч рублей.
Фото: Яндекс Картинки
Из этих денег водитель получит около 53 тысяч рублей, так как в общую стоимость рейса входит использованное топливо, а остальное берёт компания нанявшая дальнобойщика. У «бывалых» водителей на эту дорогу уходит около трёх суток. Расценки могут значительно возрасти, если тоннаж груза будет больше, а погодные условия суровей.
Фото: Яндекс Картинки
Наниматели, которые работают в небольших компаниях предлагают заработную плату выше, чем крупные, но работа там не такая безопасная как в авторитетных корпорациях.
Фото: Яндекс Картинки
Высокие заработки дальнобойщиков включают в себя северные надбавки и длительность работы (стажа). На Крайнем Севере действуют коэффициенты, которые повышаются вместе со стажем. В Российской Федерации выделяются две географические области, где востребованы водители у которых повышенная оплата труда:
1. Крайний Север: Чукотский АО, Камчатский край, Якутия, Ненецкий АО, Сахалин, Ханты-Мансийский АО, Красноярский край.
2. Регионы, приравненные к Крайнему Северу: Тюменская область, Хабаровский край, Амурская область, Томская обл.
Источник: dzen.ru