Грузоотправитель прописывает в описании груза условия перевозки и предлагает заказ участникам АТИ — выставляет груз на общей Площадке, на персональной Площадке или приглашает перевозчика лично. Когда заказчик согласится взять груз, можно оформить заказ.
Как восстановить Ати?
- Сменится код аккаунта.
- В Паспорте появится запись о том, что аккаунт удален и восстановлен, а код сменился.
- Исчезнут зеленые баллы: за подтверждение аккаунта — а следом и все остальные.
Как заработать звезды на Ати?
Максимальный балл Участника АТИ в Паспорте для физического лица – 1.5 зеленые звезды. Для получения балла физические лица присылают нотариально заверенное согласие на обработку персональных данных заказным письмом по адресу: 194044, Россия, г. Санкт-Петербург, а/я 657 для ООО «АВТОТРАНСИНФО».
Как оформить заявку на грузоперевозку?
Способы подачи заявки на грузоперевозки (в виде самостоятельного документа) Заявку на перевозку груза можно подать непосредственно в фирму, которая предоставляет такие услуги (лично, почтой, или через курьера). Данный документ должен быть заполнен и подписан клиентом (или уполномоченным на то лицом).
17 рекомендаций в АТИ в день! Лучший способ поднять репутацию!
Сколько стоит 1 Атис в Ати?
Денежные средства отражаются на Виртуальном счете в условных единицах, именуемых «атис», при этом 1 (один) атис равен 1 (одному) рублю. 1.4.
Как написать тикет в Ати?
- Найдите в разделе «Главное» вкладку «Тикеты (техподдержка, пожелания, задачи)».
- Кликните «Создать тикет».
- Открылась форма тикета — выберите тип обращения: консультация, пожелание или ошибка. Затем введите текст сообщения специалисту технической поддержки.
Как добавить водителя в Ати?
Как добавить машину
На главной странице АТИ нажмите «Добавить машину». В открывшемся окне введите информацию о машине: тип кузова, тип загрузки, объем, тоннаж, место загрузки и разгрузки и т. д. При добавлении заявки укажите контактное лицо, ответственное за данную заявку.
Как работать с программой Ати?
Любой клиент, зашедший на сайт «АТИ грузоперевозки» может абсолютно свободно подать бесплатную заявку на необходимый ему автотранспорт, а перевозчик – разместить сведения о наличии автотранспорта, ожидающего загрузки. Сам сайт АвтоТрансИнфо состоит из разделов «Груз» и «Попутный транспорт».
Как восстановить логин и пароль в Ати?
Чтобы восстановить пароль, нажмите Вход в правом верхнем углу. Нажмите «Забыли логин или пароль?» Важно: Администратор или руководитель могут в разделе Восстановление аккаунта разрешить сотруднику проходить двухфакторную аутентификацию с помощью телефонов всех контактов и системного номера.
Что значит возможен догруз в Ати?
Догруз – это партия груза, которая может быть помещена в автомобиль, идущий нужным маршрутом, при наличии свободного места в кузове. При такой перевозке отдельная машина не фрахтуется, что дает возможность сэкономить (если догруз возможен).
Как сменить номер телефона в Ати?
Как купить лицензию в Ати?
В правом углу главной страницы нажмите на стрелку. В открывшемся меню нажмите на кнопку «Выбрать лицензию». Также вы можете оплатить лицензию через Кабинет. Для этого нажмите на кнопку «Оплатить АТИ».
Как в Ати посмотреть кто просматривал груз?
Под кнопкой «Статистика», вы увидите полную статистику по каждому вашему приоритетному грузу и машине. Из нее вы узнаете, сколько денег списалось с виртуального счета за груз или машину, сколько раз за день и кто просматривали вашу заявку. В статистике сохраняется информация о каждом вашем грузе и машине.
Как зарегистрироваться на сайте Ати?
На первом этапе нужно ввести данные для входа на сайт: логин, пароль, email и мобильный телефон. После этого вы сможете искать грузы и машины и читать форумы, где профессионалы обмениваются мнениями и делятся опытом. На втором этапе нужно добавить контакты, чтобы партнеры могли связаться с вами и предложить заказы.
Источник: estakada-auto.ru
Отзыв: Ati.su — сайт автомобильные грузоперевозки, попутные грузы и машины — Разочаровался в сервисе АТИ
Не дают работать, приводит к большим убыткам, Юристы не ознакомившись принимают не обоснованные решения,хотя на это есть суд.
Здравствуйте ! Хотел оставить отзыв о данном сайте. Мы молодая компания пол года назад зарегистрировался на АТИ, пока имею две фуры. Взяли заявку на одну из фур с компанией ВипТрансНавигация74.
Между нами БЫЛА заключена заявка №003439 с ВипТрансНавигация74, ООО от 09.03.2020 по маршруту Минеральные воды — Санкт-Петербург (три точки выгрузки ) Сумма заявки 62000 р. В договоре было прописано. что загрузка будет 10.03.2020, но водитель стоял на загрузке, но его загрузили на следующий день, т. е. 11.03.2020. Груз доставлен, нареканий по доставке не было, пока не наступил срок оплаты 10 банковских дней по сканам и квитку. Вручение оригиналов произошло 16.03.2020, а по запросу предоставить уставные документы 18.03.2020. Срок оплаты должен был наступить 01.04.2020, далее одни отговорки. После просрочки оплаты отправили претензию на данном сайте и досудебную. В ответ нам с опозданием в 10 дней ВипТрансНавигация74 придумывает, что у них не хватает ТТН и что будет оплачивать ВипТрансНавигация74 когда ей вздумается(сказала якобы оплата произойдет 26.06.2020)
ВипТрансНавигация74 действует по схеме, разработан полностью кабальный договор — штрафы за все. ). И один из последних элементов схемы – удержанные штрафы сопоставимы с расходами на юриста, поэтому большинство перевозчиков финансово не готовы бороться за 15 – 30 т. р.
Тем более в суде некого очень отдаленного города типа Челябинска.
Нам претензия по сроку погрузки поступила только после того, как нам длительное время не оплачивали под предлогом непередачи документов. Мы отправили документы, но снова оплаты не было. И тогда мы выставили претензию по неоплате. И лишь после этого нам выставлена претензия по задержке погрузки/разгрузке.
Это говорит о том, что реальный интерес именно в данной дате погрузке отсутстWowал и данные претензии выставились исключительно с целью отвлечь внимание от противоправных действий по неоплате перевозки.
Юристы АТИ не читают, что им пишут. Принимают сторону ВТН74 не разобравшись, ставят нам три не обоснованные претензии сами штрафы и его размеры не обоснованы, т. к. данное якобы нарушения не причинили никакого вреда никому и не повлекло никаких негативных последствий ни для контрагента, как для посредников, ни для конечных заказчиков.
Т. е. ВипТрансНавигация74 работает по той же схеме с 5-ью звёздами без никаких либо претензий, им всё удалили, а нам не понятно за что выставили три претензии из-за которых мы теперь работать не можем!
И общий размер незаконно удержанный штрафов ( в т. ч. задвоенных) а именно 35 т. р. штрафов (из 62 т. р. вся перевозка) явно указывает не просто на завышение штрафов и на незаконное их удержание, а указывает именно на неосновательное обогащение в отсутствии хоть каких бы то ни было попыток даже намекнуть на то.
Т. е. мы доставили груз, нам должны деньги 62 000 р., а по итогу АТИ приняло все претензии ВТН74 в 34 450 р. Мы доставили груз еще и должны остались! Намеренны идти в суд и подавать за порчу репутации и нанесения убытков.
Еще на Ати творят что хотят
. Наша компания имеет доступ к ресурсам сайта ati.su на основании сублицензионного договора на предоставление права использования базы данных, заключённого с ООО «АТИ-Медиа».
1). 20 октября 2020 нами было обнаружено, что нашему аккаунту ООО « Шериф» (код: 2193121) на сайте ati.su присвоен статус «клон» по отношению к другим участникам сайта:
(1) ООО АСТ-СПб код 68947
(2) [ФИО вырезано модератором] код 2 475 778
(3) ООО АПВ код 2 480 331.
Кроме этого, в нашем паспорте участника было добавлено 1,75 красных балла и добавлены красные звезды статуса.
Мы обратились в тикет с требованием (и развернутым обоснованием) удалить информацию о якобы «клонах», т. к. наша организация не причастна ни к каким клонам.
При этом мы вынуждены были неоднократно писать модераторам сайта, которые на словах отказывались исправить ситуацию и не давали ответов по существу, однако в результате, все равно были вынуждены признать нашу правоту в данной части, удалив 2-х клонов.
2). И два клона [ФИО вырезано модератором] код (2 475 778) и ООО АПВ (код 2 480 331) были, хотя и после некоторого промедления и длительных переписок, удалены из нашего аккаунта (т. е. фактически, модераторы (или ОДКС) признали, что эти клоны были добавлены нам ошибочно (и как обычно они сначала ошибочно добавили клонов, а когда мы нажаловались — удалили, ).
И конечно такой подход, когда сначала мы вас накажем (а нет сомнений в том, что добавление красных баллов в паспорт надежности это своего рода наказание на такой площадке), а вы потом оправдывайтесь, конечно, не правилен.
3). Несмотря на то, что два клона нам убрали, нам был добавлен новый – ООО «Стабкон» (код 2 440 483), и кроме этого, остался ООО АСТ-СПб (код 68947).
При этом никакой внятной аргументации принятых решений ни модераторы, ни КС нам не дают, мы видим только лишь какое-то анонимное голосование в теме и больше ничего.
Пустые отписки, придирки, отсутствие внятной аргументации принимаемых решений, нежелание изучать доводы заявителя, перевод вопроса на другие темы, которые никак не связаны с ним, намеки на не тот тон в обращении, фамильярные высказывания по типу «Вы сначала свои долги погасите, а потом поговорим о юридических вопросах/ответах» — это все не похоже на реальный профессиональный процесс разбирательства, как о том говорит п. 1.4 Регламента КС «весь процесс разбирательства КС обязуется проводить строго с профессиональной точки зрения, на основании действующих законов, с учетом строжайшего соблюдения правил размещения информации и действующего регламента».
Все наши попытки урегулировать этот вопрос через тикет и тему КС ни к чему не привели.
4). Спустя некоторое время (буквально уже перед отправкой претензии) мы обнаружили, что нам был добавлен еще один клон – ООО «АвтоСпецТех» (код 2559613).
При этом с Вашей стороны не было предпринято никаких попыток связаться с нами и уточнить, что Вас смущает, и почему ы подозреваете, что это якобы наш клон. Но никаких попыток разобраться Вы даже не предпринимаете, а молча (не сообщая нам ничего и не обосновывая) добавляете нам нового клона.
Как указано в нашем паспорте, ООО «АвтоСпецТех» связан через [ФИО вырезано модератором] (код 2 475 778). Однако кто этот человек мы понятия не имеем, никогда с ним не работали, нам не знакомы даже его ФИО, т. е. ООО «Шериф» никакого отношения к [ФИО вырезано модератором] (и ООО «АвтоСпецТех») не имеет.
И хотим отметить, что ранее ООО «Шериф» приписывали [ФИО вырезано модератором] (код 2 475 778) как нашего якобы клона, но после нашего требования, его удалили из клонов. А теперь мы видим, то он вновь появился, только не напрямую в качестве клона, а как связанное лицо с ООО «АвтоСпецТех» и ООО «АСТ-СПб».
При этом в истории изменения данных [ФИО вырезано модератором] (код 2 475 778) указано, что 11.11.2020 его аккаунт был удален в связи с неактивностью на сайте АТИ. И нам совершенно непонятно, как и зачем Вы связываете компании по удаленному Вами же неактивному аккаунту.
5). В результате, на данный момент в нашем паспорте необоснованно и недостоверно указаны три клона (при этом по неизвестной нам причине каждый клон указан дважды), которые никак не связаны с нашей организацией:
(1) ООО «Стабкон» (код 2 440 483),
(2) ООО АСТ-СПб (код 68947),
(3) ООО «АвтоСпецТех» (код 2559613),
и добавлено 19 красных баллов от клонов.
6). Площадка ati.su это крупнейший интернет-ресурс, используемый в РФ среди специализированного сообщества перевозчиков и экспедиторов. Паспорт надежности пользователей АТИ служит одним из главных показателей, на который ориентируются пользователи, принимая решение о целесообразности заключения договора с тем или иным контрагентом. И никто не станет сомневаться в том, что паспорт надежности является важнейшим компонентом репутации организации в АТИ. И совершенно недопустимо и незаконно недобросовестно влиять на показатели паспорта пользователя.
А наша репутация очень сильно пострадала из-за добавленных клонов, т. к. в результате нам был сильно понижен рейтинг и добавлены красные баллы. И теперь фактически мы никак не можем вести дела на Вашей платформе, вся работа парализована, т. к. с компанией, которая имеет такой паспорт участника, никто особо не хочет иметь. При этом у нас оплачен доступ к базе данных, мы регулярно вносим платежи АТИ, лицензия оплачена нами до 01.12.2020, однако, фактически работать через Вашу площадку из-за Ваших же необоснованных действий мы не можем.
II.
1. В отношении якобы связи с ООО «АСТ-СПб».
1). Как мы неоднократно указывали ранее в тикете и теме КС, в первой ошибочно приписываемой к нам компании ООО «АСТ-СПб» (код: 68947) работает Надежда Витренко (добавлена в профиль ООО «АСТ-СПб» 10.08.2020).
Ранее эта девушка сотрудничала с нашей компанией — ООО «Шериф», но прекратила сотрудничество 07.08.2020. Контактные данные Надежды Витренко в связи с прекращением нашего сотрудничества были удалены из учетной записи ООО Шериф сразу 07.08.2020.
К теме КС нами было прикреплено также и письмо от руководителя ООО «АСТ-СПб», в котором он подтвердил, что Надежда Витренко с 10.08.2020 работает у них, а до этого сотрудничала с нами – с ООО «Шериф».
В указанном письме ООО «АСТ-СПб» также просили разобраться в ситуации, т. к. «никаких связей между ООО «АСТ-СПб» и ООО «Шериф» нет».
Также мы предоставили КС контактные телефоны руководителя и работников ООО «АСТ-СПб», по которым можно было связаться и удостовериться, что ООО «АСТ-СПб» никак с нами не связаны.
Действительно, никаких связей между ООО «АСТ-СПб» и ООО «Шериф» нет, кроме как по некогда сотрудничавшей с нами девушке, которая теперь работает у ООО «АСТ-СПб».
2). При этом в теме КС было указано, что нашу организацию связали не по бывшему сотруднику, а по неким тех. пересечениям.
Однако, мы не можем поддержать стремление администраторов жить в некой цифровой «матрице» и никогда из нее не выходить.
Как мы понимаем, некие «тех пересечения» это и есть следы входа данной бывшей сотрудницы.
Но ваши сотрудники так и не выходят в реальность, продолжая рассуждать про некие тех. пересечения.
Но что это за тех. пересечения не обосновывают, ссылаясь на п. 1.9 Пользовательского соглашения.
Между тем, указанный п. 1.9 никакой ясности не вносит, а наоборот, вызывает только еще больше вопросов «Клон — лицо, которое зарегистрировалось на Сайте более одного раза (создало Аккаунт) под другим или таким же названием. Администрация определяет Клона по имеющейся у нее технической и другой информации, свидетельствующей о том, что одно и то же лицо выступает на Сайте от лица разных Участников АТИ. Красные баллы в Паспорте Участника АТИ дублируются у всех Клонов».
Т. о. из указанного пункта совершенно невозможно установить, по каким именно критериям (по какой именно информации) Администрация определяет клонов. И если углубиться в тексты Пользовательского соглашения, Правил размещения информации в информационной системе АТИ и проч., то видно, что они составлены максимально размыто.
Между тем, несмотря на то, что это Ваш сайт, и Вы вправе устанавливать на нем свои правила, эти правила не могут нарушать закон и отменять его действие, иное бы противоречило конституционному принципу верховенства закона (статья 4 (часть 2), статья 15 (части 1 и 2) Конституции РФ) и вытекающему из него принципу основанности на законе деятельности юридических лиц.
Связывая компании на основании п. 1.9 Пользовательского соглашения и присваивая им статус «клон», Вы фактически утверждаете, что эти компании связаны, однако, каким образом они связаны, понять совершенно невозможно.
Согласно принципу праWowой определенности, который был обоснован Конституционным судом РФ (со ссылкой на ЕСПЧ) следующим образом «Согласно позициям Европейского Суда по правам человека закон во всяком случае должен отвечать установленному Конвенцией стандарту, требующему, чтобы законодательные нормы были сформулированы с достаточной четкостью и позволяли лицу предвидеть, прибегая в случае необходимости к юридической помощи, с какими последствиями могут быть связаны те или иные его действия» Постановление Конституционного Суда РФ от 27.05.2008 N 8-П.
Указывая на определенность праWowой нормы как на требование Конституционный суд РФ в Постановлении Конституционного Суда РФ от 15.07.1999 N 11-П подчеркивает, что «критерий определенности праWowой нормы как конституционное требование к законодателю был сформулирован в Постановлении Конституционного Суда Российской Федерации от 25 апреля 1995 года…. ОбщепраWowой критерий определенности, ясности, недвусмысленности праWowой нормы вытекает из конституционного принципа равенства всех перед законом и судом (статья 19, часть 1, Конституции Российской Федерации), поскольку такое равенство может быть обеспечено лишь при условии единообразного понимания и толкования нормы всеми правоприменителями. Неопределенность содержания праWowой нормы, напротив, допускает возможность неограниченного усмотрения в процессе правоприменения и неизбежно ведет к произволу, а значит — к нарушению принципов равенства, а также верховенства закона».
Т. е. п. 1.9 Пользовательского соглашения не отвечает принципу праWowой определенности.
3). Согласно пункту 3 статьи 1 ГК РФ «при установлении, осуществлении и защите гражданских прав и при исполнении гражданских обязанностей участники гражданских правоотношений должны дейстWowать добросовестно». В силу пункта 4 статьи 1 ГК РФ «никто не вправе извлекать преимущество из своего незаконного или недобросовестного поведения».
Как отмечает Верховный суд РФ в Постановлении Пленума Верховного Суда РФ от 23.06.2015 N 25 «Оценивая действия сторон как добросовестные или недобросовестные, следует исходить из поведения, ожидаемого от любого участника гражданского оборота, учитывающего права и законные интересы другой стороны, содействующего ей, в том числе в получении необходимой информации».
Прописывая совершенно размытые формулировки в правилах пользования сайтом, Вы также нарушаете и принцип добросовестности.
Таким образом, применение п. 1.9 Пользовательского соглашения невозможно ввиду его праWowой неопределенности, нарушения принципов равенства сторон договора, и принципа добросовестности.
2. В отношении якобы связи с ООО «Стабкон».
Как видно из темы КС наша организация признана клоном ООО «Стабкон» из-за якобы связи по учредителю.
«4. Дата начала голосования : 26.10.2020
5. Кворум по итогам голосования:
-кол-во членов КС — За 3, Против 0
-кол-во Пользователей АТИ — За_1___, Против____
6. Принятое решение: признать клонами ШЕРИФ, ООО Код в АТИ 2193121 и STABKON (СТАБКОН, ООО) Код в АТИ 2440483
7. Обоснование принятого решения: В теме доказано связь по учредителю -Дорошенко Вячеслав Александрович».
Дорошенко В. А. (генеральный директор ООО Шериф) ранее, действительно, был участником ООО Стабкон, однако, еще весной 2020 Дорошенко В. А. подал заявление на выход из состава участников ООО Стабкон и после (июнь 2020 г.) этот выход был зарегистрирован ФНС.
Таким образом, ООО «Стабкон» и ООО «Шериф» уже заметное время не являются взаимосвязанными лицами, что прямо подтверждают выписки из ЕГРЮЛ.
Т. е. никакой связи между ООО «Шериф» и ООО «Стабкон» по учредителю нет уже сравнительно долгое время.
Следуя той логике, которая была применена в нашем случае, то все фирмы, где когда-либо был один и тот же директор или учредитель должны обозначаться как клоны в АТИ?! Это же полнейшее безумие. Много кто с кем работал и где числился. И при желании можно много кого с кем «увязать» или попробовать «увязать».
Да, мы согласны, что сайт нужно модерировать, и что пользователи должны соблюдать правила. Но если установлены некие правила на сайте (а в Вашем случае совершенно неопределенные и размытые правила), то, увы, любой контроль правил — это работа и в этом нужно разбираться. А создается ощущение, что работать и разбираться никто не хочет.
Согласно ст. 150 ГК РФ деловая репутация является нематериальным благом.
В соответствии с п. 2 ст. 150 ГК РФ «Нематериальные блага защищаются в соответствии с настоящим Кодексом и другими законами в случаях и в порядке, ими предусмотренных, а также в тех случаях и пределах, в каких использование способов защиты гражданских прав (статья 12) вытекает из существа нарушенного нематериального блага или личного неимущественного права и характера последствий этого нарушения».
В соответствии с пунктами 1,5 ст.152 ГК РФ юридическое лицо вправе требовать по суду удаления сведений порочащих его деловую репутацию, если распространивший такие сведения не докажет, что они соответствуют действительности.
Как было указано нами выше, никакой связи с приписываемыми ООО «Шериф» клонами мы не имеем.
Своими действиями по добавлению клонов и начислению красных баллов и звезд, Вы реально и непосредственно влияете на формирование негативного мнения об участнике АТИ среди других пользователей, что даже сами и подтверждаете в п.3 Положения о формировании паспорта участника АТИ «Красные баллы начисляются.
1. За выставленную Участнику АТИ Претензию.
2. По решению Администрации АТИ.
Администрация АТИ может по своему усмотрению на основании негативной информации об Участнике, выставить дополнительные красные баллы от своего имени или от имени организаций, предоставивших эту информацию.
3. По ходатайству общественных движений и проч.
Красные баллы уменьшают балл Участника АТИ и влияют на цвет звезд в Паспорте. Наличие красных звезд в Паспорте предупреждает контрагентов о возможных рисках при сотрудничестве с таким Участником АТИ».
Таким образом, утверждения о наличии клонов и начисление красных баллов и звезд от клонов умаляют нашу деловую репутацию, т. к. характеризуют нас среди других пользователей АТИ как ненадежного контрагента, и создают впечатление о недобросовестном осуществлении предпринимательской деятельности.
Кроме того, вы установили некую квазиюридическую процедуру урегулирования разногласий на сайте через КС.
Однако судя по нашему случаю, она не просто не работает, а еще более нарушает права пользователей.
Очень кратко, в чем именно:
— она (процедура разбирательства) является тайной,
— а также анонимной,
— лица, ее осуществляющие не имеют должной подготовки (а, скорее, никакой), в результате:
— они имеют, видимо, компьютерное образование, и не идут дальше того, что они м. б. увидели одинаковый IP адрес. А дальше вместо проверки и разбирательства, они просто занимаются домысливанием.
— что такое доказательство и презумпция невиновности, им вообще не известно. Т. о. они ввели презумпцию вины пользователя.
В целом, же, мы считаем, основная проблема Ваших администраторов/модераторов заключается в том, что они считают, что для их сферы закон не писан, и они могут делать все, что им вздумается.
И в целом имеющаяся процедура разбирательства претензий на Вашем сайте лишь имитирует его, т. к. по существу, как мы видим в нашем случае, доводы заявителя не рассматриваются, и нам ничего не остается, как обращаться в суд, а этого можно было бы избежать, и не загружать судебную систему, если бы Вы могли сами исправлять свои ошибки.
V.
На основании всего вышеизложенного,
1. Удалить как не соответствующие действительности и порочащие деловую репутацию ООО «Шериф» сведения, а именно, статус «клон» следующих организаций: ООО «Стабкон» (код 2 440 483), ООО АСТ-СПб (код 68947), ООО «АвтоСпецТех» (код 2559613), а также удалить начисленные красные баллы и красные звезды от указанных клонов.
2. В том случае если вышеуказанные сведения не будут Вами удалены, мы будем вынуждены обратиться в Арбитражный суд.
Настоящая Претензия (требование) является соблюдением досудебного претензионного порядка в соответствии с нормами АПК РФ, а также Пользовательского соглашения (п.8.3) и сублицензионного договора на предоставление права использования базы данных (п.9.1,9.2).
Источник: otzovik.com
Как заработать звезды в ати
Здравствуйте форумчяне! Работаю шофёром, работа есть по городу, норм, жить мона. Но хочется межгорода, путешествий, так скажем, меня многие поймут! К сути вопроса: нашел ати, хочу зарегится, НО останавливает одна заминка, дадут ли заявку новичку в этом,т.е. звезд нет зеленых
p.s. на форуме много тем прочел, мнение сложилось кое-какое, но на данный вопрос нет у меня ответа. Заранее спасибо. Критика приветствуется.
Последний раз редактировалось дима федоров 05 ноя 2012 15:23, всего редактировалось 1 раз.
Добавлено: 05 ноя 2012 14:06
Сложно будет за нормальные деньги. Рейтинг многое значит.
Добавлено: 05 ноя 2012 14:09
А что от диспетчера неработается?
_________________
Добавлено: 05 ноя 2012 14:14
Если есть ИП, расчетный счет, копии документов, возможность подписать договор и заявку то почему нет. Другой ворос, сложно ли найдти нормальную загрузку, а не путешествие с приключениями!
_________________
Помните, что счастье — это сама дорога, а не то, куда она приведёт!
Добавлено: 05 ноя 2012 14:16
Если не ошибаюсь то при отправке документов в ати (заверенных) там сразу звёздочку рисуют
_________________
Добавлено: 05 ноя 2012 14:29
Я прекрасно понимаю, что норм загрузку найти сложновато, транспорта многовато, но вопрос в другом состоит. Если всё же найдена, доверят её малознакомому(начинающему на АТИ) перевозчику. ааа?
Добавлено: 05 ноя 2012 14:35
Доверят, только ставка будет смешной, регистрируйся, скидывай туда свои копии документов в личный кабинет, тогда будет сразу 1.5-ры звезды, попроси знакомых написать рекомендации.
Добавлено: 05 ноя 2012 14:37
Выше ответ дал, если есть документы по ИП, а не «крестик» вместо росписи, то почему нет. Так же если нет «нормальных» желающих увезти груз, по определенным причинам, то появляется шанс взять его перевозчику и без рейтигна и без ИП. Так же есть возможность поработать с клиентами типа — «Вазген» или «Клава».
_________________
Помните, что счастье — это сама дорога, а не то, куда она приведёт!
Добавлено: 05 ноя 2012 14:43
«Вазген» или «Клава».)))))))))
_________________
Добавлено: 05 ноя 2012 14:49
А бывают нормальные ставки на АТИ ? Или я заблуждаюсь и все это зря, этот рейт и т.п. Как считаете И даром ездить не буду, лучше буду по городу продолжать колесить, я ся уважаю и технику жалко
Добавлено: 05 ноя 2012 14:54
А бывает такая удочка, наживка и места такие, где можно стерляди наловить за раз пол ведра?
_________________
Помните, что счастье — это сама дорога, а не то, куда она приведёт!
Добавлено: 05 ноя 2012 14:57
я работаю с нулевым рейтингом. руки не дошли пока отправить копии документов в АТИ. В принципе можно работать,спрашивают иногда,с кем работали,даю пару телефонов из тех клиентов,что были ранее,и все решается,пару раз за четыре месяца отказывались со мной работать,может и из-за рейтинга,но я сильно не расстроился. Первую загрузку нашел без проблем на АТИ,тоже думал,что не захотят работать. ставки чаще всего маленькие,но можно несколько небольших грузов собрать,гемор правда,но в деньгах за километр нормально получается,главное стартануть за хорошую оплату(т.е. если я гружусь к примеру из Воронежа в Тамбов,стараюсь набрать туда грузов,что бы оплата была почти в два конца по минимуму за км,тогда если там груз не найду никуда,домой и пустым не обидно будет вернуться,или в соседний город пустым прокатиться на загрузку.),а дальше все нормально пойдет.
Добавлено: 05 ноя 2012 15:31
*А бывает такая удочка, наживка и места такие, где можно стерляди наловить за раз пол ведра?*
Бывает))) Тока это не удочка будет,а бредень)))) У нас таких мест хватает))
По существу.
Работать можно.Самое главное начать.Сам смотри,думай,и собираясь куда то,сразу ищи обратный груз.Со временем научишься и может даже поработав так,найдешь постоянку с хорошей оплатой)
По поводу *попутешевстWowать*. Работа это не развлечение.И если будешь относицо к ней как к развлечению,кроме как *удовольствие* ничего не получишь).Специфика межгорода совершенно другая,и оч сильно отличаецо от работы по городу.Даже на одной и той же машине.
_________________
*Я где то,кажется,почти,хотя и еле-еле,в каком то смысле на пути,возможно даже к цели*
Добавлено: 05 ноя 2012 15:38
Да, понятно не много, разъяснили. Конечно работа — ради зарабатывания денег, с этим я согласен,но мое мнение, работа должна приносить и удовольствие — это я про путешествия. Моё мнение такого
Добавлено: 05 ноя 2012 15:49
Парни,объясните плиз. как вообще рисуются эти звезды,т.е.рекомендации. мне за 4 года регистрации там,написала «хвалебную оду» только мой пост.дисп..и то они там с женой «любезничали». я ее и не видел пол -года этой оценки. беру там редко,но все что брал,все доставлялось Wowремя и целым-невредимым,примерно 50% задерживали оплату на неделю,приходилось напоминать. это вот по договоренности пишется.
_________________
TATRA T815-2
Добавлено: 05 ноя 2012 15:52
)))))))
Мои многие знакомые завидуют,типа не работа а сплошное путешествие))))) Особенно когда есть возможность,фотки сделаешь в рейсе,покажешь. сё,глазки горят)))))
Но я многим предлогал с мной прокатицо)))) И те кто катались,резко меняли свое мнение)))
Ты за рулем не особо то головой покрутишь,на красоты посмотришь,в основном дорогу видешь.Разгрузки как правило по окраинам по складам.А если и выйдешь куда то в центр,тем более ничего не увидешь,голова тока вперед и в зеркала))))
_________________
*Я где то,кажется,почти,хотя и еле-еле,в каком то смысле на пути,возможно даже к цели*
Добавлено: 05 ноя 2012 16:01
Я все понимаю. У данной работы есть и другая сторона медали: аварии, поломки, поборы и т.д и т.п. Многое проверено на себе. Но все-таки охота покататься то по стране. И деньжат подзаработать. ИТАК, я правильно понял, что мона пробиться на АТИ, а если повезет то найти норм. грузовладельца
Добавлено: 05 ноя 2012 16:25
Один раз,за 4 года меня спросили почему нету рекомендаций. фирма,известный «балабол» на форумах АТИ..грузился резиной из Железнодорожного. я как раз от них и узнал что у меня есть одна рекомендация . просили не менее 3-х компаний подтвердить,что «все нормально». пробивали симки и тд.и тп..съездил,выгрузился. все норм. и потом он мне часто названивал..грузы были из Мск на Питер..еще раз грузился от них на Питер.
_________________
TATRA T815-2
Добавлено: 05 ноя 2012 16:28
Меня тоже разок не стали. вернее когда начали допрос с пристрастием. с требованием телефонов с кем ездил. били посланы далеко и лесом.. ..поехал оттуда-же..(бутылка с Липецка), но от других. которым хватило что у меня стаж в ати скоро уже как пять лет две рекомендации и ни одной претензии.
_________________
Водитель. Опасайся тех мест откуда могут появится дети.
Добавлено: 05 ноя 2012 18:35
yy013 писал(а):
Парни,объясните плиз. как вообще рисуются эти звезды,т.е.рекомендации.
Это разные вещи.Рекомендация есть рекомендация. а вот звёзды складываются из многих факторов.Сколько времени зарегестрированна фирма.подтверждения деятельности и др.Кстати там всё простым и понятным языком всё описанно и рассказанно .мы просто читать не хотим.
_________________
Источник: www.dalnoboi.ru
«Если рынок и дальше будет позволять диспетчерам оставлять себе большую маржу, они будут это делать»
6 октября основатель и директор ATI.SU Святослав Вильде принял участие в прямой линии. В ходе трансляции он ответил на вопросы участников Биржи грузоперевозок: рассказал о грузах и машинах, недобросовестных партнёрах и претензиях, ОДКС и безопасности участников Биржи, а также поделился своими мыслями и прогнозами на будущее.
Святослав Вильде
Грузы и машины
Как происходит модерация грузов?
— Никакой модерации у нас нет. Когда грузоотправитель размещает груз, тот сразу же попадает в открытый доступ и все его видят. Есть постмодерация, в ходе которой мы отлавливаем нарушения – когда в примечании пишут номера телефонов, города. Такие грузы мы удаляем и выносим предупреждение пользователям, чтобы они так не делали.
Будет ли АТИ бороться с заявками, которые не отвечают требованиям по безопасности и срокам доставки?
— Мы информационная система, а не госорганы или инспекция, следящая за режимом труда и отдыха или перевозкой опасных грузов. У нас другая функция, и я не думаю, что мы должны этим заниматься. Любые технические ограничения легко обходятся, и если мы запретим указывать примечание или какой-то параметр, его могут просто не указать, система это пропустит – но эту информацию будут доносить по телефону. А сейчас сразу видно, что с грузом есть какие-то проблемы.
Как поступать перевозчикам, которые звонят и узнают, что грузов нет или информация о них уточняется?
— Очень просто. У нас в каждом грузе есть ссылочка, жалоба «груза нет», «озвученная ставка» и так далее. Если два пользователя нажимают на ссылку «груза нет», этот груз удаляется, и если все будут этой кнопкой пользоваться, система будет становиться чище и качественнее.
Как поступать с недобросовестными участниками, которые работая на нескольких аккаунтах специально занижают ставки?
— Когда перевозчик озвучивает свою ставку, он должен отталкиваться в первую очередь от своих расходов, своей ситуации. Если кто-то ставит ставку ниже той, по которой ты готов ехать, то какая тебе разница? Ищи другой груз! Надо отталкиваться не от того, какие предложения размещают другие, а от своих возможностей, своей ситуации, себестоимости расходов.
Почему АТИ не регулирует ставки на перевозки?
— Этот вопрос встречается очень часто. Отвечу еще раз: рынок грузоперевозок – это рынок, причем рынок классический. На нём очень много участников – и заказчиков, и исполнителей. Это не рынок железнодорожных перевозок, где один перевозчик, десяток экспедиторов и совсем другие правила работы. На рынке автоперевозок работают рыночные законы и правила – спрос и предложение.
Когда спрос превышает предложение, ставки растут. Когда предложение превышает спрос, ставки падают. В последнее время предложение превышает спрос, и цены не растут.
Регулировать рынок какими-то мерами кроме законов и нормативных актов невозможно. Любые запреты и технические ограничения с нашей стороны (например, при добавлении грузов) будут элементарно обходиться, и люди вместо того, чтобы указывать низкую ставку просто не будут её указывать. Перевозчики будут тратить время, звонить и узнавать какая же там ставка. С нашей стороны делать ограничения и пытаться регулировать рынок абсолютно бесполезно. Если людям невыгодно играть по нашим правилам, они либо уйдут в другое место, либо будут обманывать систему.
Почему АТИ не уберёт запрос ставки?
— Часто заказчики действительно не знают цены. Если у них есть какое-то новое направление, в котором они ни разу ничего не возили, если оптовик впервые пришел на АТИ – в таком случае логично спросить цену у исполнителей.
Но рынок грузоперевозок в этом плане странный. Если во всех других областях заказчик спрашивает цену и ему отвечают, то почему-то на рынке грузоперевозок перевозчики ожидают, что заказчик знает и назовёт её. Это странно: перевозчик должен называть цену! А запрос со стороны заказчика абсолютно естественен.
Зачем нужны диспетчеры? Можно ли как-то угомонить их аппетиты?
— На уровне АТИ аппетиты диспетчеров точно регулироваться не будут, потому что мы не знаем, кто и сколько берёт. Груз забирают с сайта, и после этого его судьба нам неизвестна. Если рынок и дальше будет позволять диспетчерам оставлять себе большую маржу, они будут это делать. Почему нет, если это возможно?
От перевозчиков зависит, насколько дешево они готовы ездить. Если они скажут, что не готовы, то диспетчеру придётся «откусывать» от заказчика, уламывать его на повышение цены, чтобы остаться при той же марже.
Где найти прямого грузовладельца?
Есть справочники, есть журналы, есть интернет, в котором можно искать заводы, дилеров. В АТИ тоже есть прямые грузоотправители, в основном мелкие и средние. И через АТИ их также можно найти, хотя люди чаще находят их другими путями.
НП и претензии
Почему АТИ не убирает звезды за НП?
— К информации в НП меньше доверия с нашей стороны, потому что для НП требуется лишь договор-заявка, а для претензии гораздо больший комплект документов. Вероятность, что в претензии изложена правда гораздо выше, чем в случае с НП. Мы не считаем оправданным на основании не 100%-й информации лишать участников звезд, хотя есть у нас задумка: понижать рейтинг после какого-то определенного количества НП, потому что если много жалоб, то, скорее всего, с компанией что-то не в порядке. Наверное, мы когда-нибудь к этому придём.
Часто у компании баллы зеленые, а она не платит. Как АТИ это допускает?
— А как мы можем этого не допустить? Платежи и заключение договоров проходит мимо нас, мы об этом ничего не знаем. Для того мы и сделали систему претензий и НП, чтобы такого не допускать, чтобы, как только у зелёной фирмы наметились проблемы, она сразу же краснела. Но понятно, что в течение какого-то времени она будет оставаться зелёной.
А почему нашим юристам нельзя позвонить?
— Потому что, как правило, когда кто-то звонит (я и по себе это замечаю), разговоры длятся минут 30. Особенно когда юристу звонит юрист: тогда вместо того, чтобы за день проверить сотню претензий, он поговорит по телефону c десятью людьми. Во-вторых, то, что написано в тикете, можно просмотреть и проанализировать – насколько юрист был адекватен, насколько он правильно ответил. Для того, чтобы наши юристы справлялись с огромным потоком претензий и НП мы заблокировали доступ по телефону.
В разбирательства по претензиям я не вмешиваюсь. Если ответ юриста вас не устраивает, вы можете переспрашивать его, приводить дополнительные аргументы. Если в какой-то момент вы понимаете, что вам не переубедить юриста, то так оно и будет – слово юриста остаётся последним.
Почему пострадавшая сторона платит за выставление НП или претензии?
— Когда нам удаётся урегулировать конфликт, мы эти деньги взимаем и возвращаем. А почему изначально берём – потому что, к сожалению, не все претензии удаётся урегулировать и получить деньги от виновной стороны. Но когда претензия размещается, юристы работают, проверяют документы, общаются с представителями сторон. Их труд должен быть кем-то оплачен, и нам приходится брать деньги с инициатора разбирательства.
Почему АТИ не возьмёт на себя роль гаранта совершения сделки?
— Мы к этому вопросы несколько раз подходили, такие предложения поступают давно. Главное препятствие – то, что рынок по факту постоплатный. Заказчики не привыкли платить вперёд. Форма с гарантией предполагает, что заказчик закидывает деньги за перевозку вперёд на счёт АТИ, а АТИ по завершению перевозки перекидывает их перевозчику. Получается, что заказчик замораживает свои оборотные средства, которые он в устоявшейся на рынке ситуации заплатил бы перевозчику через две недели (а в некоторых случаях через два-три месяца).
Для заказчиков использование такого сервиса потребовало бы заменить схему, заморозить оборотные средства. Естественно, что у них встанет вопрос: либо пользоваться системой и замораживать средства, либо не пользоваться и не замораживать. Как бы они поступили? Я думаю, что ответ очевиден, поскольку предложение превышает спрос и у них есть очередь из перевозчиков, готовых ждать постоплату.
ОДКС и безопасность
Кто такие ОДКС?
— Это Общественное движение «Круглый стол». Оно было создано стихийно лет десять назад. Инициативная группа пользователей решила как-то обозначать мошенников на АТИ: её участники пользовались отрицательными рекомендациями, закидывали ими мошенников. Они выводили из игры реальных мошенников, не давали им «кидать» перевозчиков, и мы решили им помочь, создать для них отдельный раздел на форуме, где можно координировать действия.
На сегодняшний день в составе ОДКС нет никого из людей, его создававших. Но суть осталась той же: это инициативная группа, которая занимается разбирательствами и выносит своё субъективное мнение об участниках АТИ. Мы им доверяем, и их решения отображаются в паспорте участников.
Мы не хотим вмешиваться в разборки наших клиентов. При любом нашем решении одна сторона окажется недовольной. Мы принципиально не занимаемся разборками: система претензий очень формализована и отстранена, мы не выполняем роль судьи. Не говорим, что «по нашему мнению, эти виноваты, а эти нет». А вот «Круглый стол» может себе такое позволить, потому что это не их клиенты.
Не планирует ли АТИ ввести штрафные санкции для фирм, нарушающих сроки оплаты?
— Они и так достаточно сильно мотивированы платить Wowремя за счёт красных звёзд. Они не хотят получать претензии. Компании, которые не собираются сливаться и потерять рынок, которые хотят дальше работать стараются закрывать претензии в первую очередь – потому что покраснение звезд они сразу же ощущают на себе, им сразу же становится сложнее искать перевозчика.
Хочу еще раз обратить внимание перевозчиков: лучше размещать претензии, а не НП! Да, это чуть сложнее, но эффект от претензий гораздо больше.
Насколько аккаунты АТИ защищены от взлома?
— Ряд механизмов у нас реализован. Во-первых, пароли в базе хранятся в зашифрованном виде, и даже мы сами не можем их расшифровать. Поэтому утечка логинов и паролей в принципе невозможна. Во-вторых, у нас есть двухфакторная авторизация. Когда мы видим, что человек заходит с нового устройства или нового IP, мы просим подтвердить, что это он через SMS, телефонный звонок или push-уведомление.
Не так давно мы перевели все контакты на уникальные логины и пароли. Если раньше у аккаунтов мог быть общий логин и пароль и кто-то мог ими с кем-то поделиться, то сейчас можно отследить, кто и откуда заходит. А уволившегося сотрудника можно просто удалить, и под его логином и паролем никто больше не сможет зайти.
Вопросы из чата
Если физические лица не имеют права вести коммерческую деятельность по перевозке грузов, почему они есть на АТИ?
— Действительно, по закону физические лица не имеют права заниматься предпринимательской деятельностью. Но мы не можем не пускать их на сайт, потому что они могут выступать в роли заказчика – может, ему диван перевести надо? Почему мы должны запрещать? Так как мы не можем понимать, в качестве кого новый пользователь будет регистрироваться на сайте, мы не видим причины запрещать ему это делать.
В конце концов, если вы не работаете с физлицами, так и не работайте: вы же видите, что участник – физлицо.
Есть ли система скидок на АТИ? Получу ли я скидку, если куплю лицензию на полгода?
— Система скидок сущестWowала чуть ли не с самого появления лицензий: при оплате лицензии на большой срок предоставлялась скидка. Затем мы эту скидку преобразовали в бонусы, которые начисляем атисами, а на атисы вы можете покупать те же лицензии.
Намерены ли вы уменьшать или увеличивать стоимость лицензий?
— Уменьшать вряд ли. Есть инфляция, растут курсы валют, вместе с ними растёт в цене оборудование, сервера. Плюс к тому, мы постоянно работаем над сервисом, улучшаем его. Почему то, что стало лучше, должно стать дешевле – не совсем понятно.
В этом году мы не повышали цены, потому что была сложная обстановка, пандемия и так далее. В следующем году этот вопрос решило за нас государство – с 1 января наши услуги становятся облагаемыми НДС, и к нашим ценам добавится НДС. Подорожание лицензии произойдёт 1 января 2021 года. Поэтому те, кто собирается с нами сотрудничать, могут оплачивать на год в декабре текущего года; это будет выгодно.
Планирует ли АТИ становиться оператором ЭДО?
— Да, мы уже получили лицензию от ФСБ и ждём одобрения от ФНС.
Яндекс в последнее время очень активен. Не поглотит ли он АТИ?
— У нас было общение с Яндексом. Наши основные перевозки – это FTL, а Яндекс работает внутри города и вряд ли выйдет на междугородний уровень, потому что там слишком много нюансов. Это не та область, которую легко уберизировать.
Какие у вас прогнозы на будущее отрасли грузоперевозок и в частности малого бизнеса, ИП?
— Я считаю, что судьба достаточно радужная – никуда они с рынка не денутся. На зарубежных рынках очень много частников, мы знаем про банкротство крупных автопарков. Такая модель с большим количеством частных перевозчиков жизнеспособна. Не вижу причины, почему ситуация должна измениться.
Не съедят ли малый малый бизнес крупные компании?
— Я думаю, что не съедят. История говорит о том, что не съедают. А если съедают, то иногда давятся.
Как бы сложился рынок, если б не было АТИ? Что делать, когда АТИ не работает?
— Если бы не было АТИ, был бы другой сервис – этот рынок не оставили бы без внимания. Появилось бы что-то другое, и была бы точно такая же ситуация.
А когда АТИ не работает, надо чуть-чуть подождать. У нас уже несколько лет нет периодов, чтобы мы не работали долго, а если вдруг случается какой-то затык, он обычно достаточно быстро решается. Подождите чуть-чуть и работайте дальше.
Полную версию прямой линии с таймкодами смотрите на YouTube .
Источник: dzen.ru