. 100 ширина и 90 высота (автомобили типа Лада Ларгус грузовой фургон); ✅ Средний кузов, габариты кузова от . и есть ли у вас грузчики — Номер телефона на который вас регистрировать � Подключим вас за 5 .
Водитель на Ларгусе (расчет сразу)
. есть ли у вас грузчики � Номер телефона на который вас регистрироватьГрафик работы 4 через 5 . 100 ширина и 90 высота (автомобили типа Лада Ларгус грузовой фургон); ✅ Средний кузов, габариты кузова .
Водитель на своем Ларгусе (подработка)
. есть ли у вас грузчики � Номер телефона на который вас регистрировать График работы 2 через 4 . 100 ширина и 90 высота (автомобили типа Лада Ларгус грузовой фургон); ✅ Средний кузов, габариты кузова от .
Проспект Победы
Водитель на своем Ларгусе (подработка)
. есть ли у вас грузчики � Номер телефона на который вас регистрироватьГрафик работы 7 через 2 . 100 ширина и 90 высота (автомобили типа Лада Ларгус грузовой фургон); ✅ Средний кузов, габариты кузова .
Проспект Победы
Водитель c личным Ларгусом (подключение Яндекс)
Работа на грузовом авто в тарифе Яндекс-Грузовой ⚠️ Автомобиль не . с левым или правым рулем, любого года выпуска — Газель, Ларгус, и тд. Минимальные габаритами кузова — ДхШхВ — 190х100х90 Не подходят .
Сколько можно заработать на грузоперевозках на легковом фургоне LADA Largus
Источник: gdejob.com
Лада ларгус кто сколько зарабатывает
Приветствую вас дорогие читатели. Сегодня немного расскажу о Ларгусе.
У моего одноклассника Лада Ларгус, брал он ее в 2014 году, с реновским двигателем К4М. На данный момент накатал он около 250 тысяч километров. Что меня очень удивило, так это то, что за такой немаленький пробег, помимо основного ТО, он только один раз поменял ремень ГРМ и ролики и ВСЕ.
Хотя использует он своего «Гуся» по полной. Как говорит мой однокашник, Ларгус это его надёжный партнёр по бизнесу.
В будние дни он работает на доставке, вечерами таксует, а в выходные ездит по межгороду, в общем пашут они с Ларгусом будь здоров. Но оно того стоит, чистыми( помимо амортизации и ГСМ) у него выходит около 100 тысяч. Неплохо правда?)
Я считаю » Ларгус» очень практичный автомобиль, этакая » рабочая лошадка» на которой можно и денежку зарабатывать и большую семью отвезти куда нужно, благо места внутри много.
Да, в Ларгусе комфорта мало, но и ценник у него не так высок, по сравнению с иностранными конкурентами, такими как: Пежо партнёр, Рено Доккер, WV Кадди и т.д. Рено Доккер более близок по цене к Ларгусу, по сравнению с остальными, но все равно дороже минимум на 300 тысяч.
Сейчас Реновские двигатели на Ларгусы не ставят, а ставят наши вазовские, хорошо это или плохо незнаю)) скорее нет, чем да ))
В 2019 году было продано около 40 тысяч Ларгусов в России, он занимает третью позицию по продажам среди автомобилей Лада, уступая Гранте (90 тысяч), и Веста ( около 80 тысяч).
Кстати, одноклассник окупил этот Ларгус уже много раз, покупал он его в 2014 году за 460 тысяч.
Вот такой вот он «Народный» автомобиль))
Друзья, кто ездит на ларгусах, пишите как он вам? Как вы на нем зарабатываете?)
Страница №2 | Заработок на Лада-ларгус
Для работы в пределах города этого автомобиля хватил полностью, несмотря на его небольшую грузоподъемность, только надо действительно изучить спрос, и найти клиентов.
Если разобраться то Лада Ларгус это простой фургон, очень тяжелого и габаритного в нем неперевезеш. Такая машина хорошо подойдет для тех, кто имеет кафе, и с помощью этой машины может доставлять еду по заказу.
Для экспресс-доставки еды в пределах города лучше выбрать более дешевый и экономичный автомобиль, ведь «Ларгус» нельзя назвать «сверхдешевой» машиной.
Грузоподъемность у «Газели» гораздо выше, чем у «Ларгуса», да и объем багажного отделения больше. Для «Ларгуса» нужно искать небольшие, но дорогие грузы.
Игорь , А я бы просто занялся мелкими перевозками внутри города или по району. Уж больно он не подходит для чего-то серьезного и дальних перевозок. Конечно, если есть выбор, то лучше газельку.
Такую машину можно использовать для доставки малогабаритного груза и работа в городе для нее всегда найдется. Можете к примеру устроиться представителем какой-то компании и доставлять по магазинам их продукцию.
Если найти небольшие грузы за хорошую оплату, то можно хорошо зарабатывать. Например, возить продукты или канцелярские товары. Ларгус машина экономичная, особенно если на газу. Нужно искать свою нишу.
Лада Ларгус — это не самый лучший выбор в плане грузоперевозок. Это всё-таки обычный минивэн. Из преимуществ можно выделить только дешёвую стоимость деталей.
У меня знакомый работал раньше водителем — экспедитором на ларгусе
Я на своем Ларгусе работал в такси, пока нет «своего» заказа.
А своих клиентов потихоньку нарабатывал.
Работал с Комиссионкой (стиралки, холодильники), кузовные автозапчасти, «дорогие» аквариумы, снабжение строит.монтажной бригады, доставка мебели (столы,стулья, тумбочки), музыканты с аппаратурой иногда, азот возил в сосуд-Дюаре.
Бывало в такси 2 т.р. за день заработаешь, а вечером 3 т.р. за 2 часа на «своих».
Больше года прошло, в область переехал, а «свои» звонят ещё иногда.
Есть своя ниша для Ларгуса, тем более легкового. В отдаленный район по заявке, обратно по такси, чтоб не поражнем.
Цены примерно как такси х2,5-3, минималка 300. Газель впринципе неподойдет, а в личный авто у них невходит. Самый запоминающийся заказ это из Ритуалки гроб с покойником в область, 60 км- 2000руб. (Катафалки просили 4 т.р.)
РS холодильник влазит до 190 см, стиралка и кухонная плита, влазят стоя, поддонов влазит 10 шт.
Заработок на Лада-ларгус
То, что можно перевезти Ларгусом можно поместить и в обычную машину. Исходя из этого, получается только грузовое такси, как и предполагает Клименко . Как вариант, обычное такси. Клиенты будут, но за небольшой объем груза и оплата будет соответствующая.
У меня знакомый работал раньше водителем — экспедитором на ларгусе. Сейчас он купил себе такую же и самостоятельно развозит приправы по магазинам. Заработок отличный.
Есть множество коммерческих организаций, которые регулярно нуждаются в небольших перевозках. Например, надо перевезти пять-шесть коробок. Тут-то вы им и пригодитесь.
Зависит от спроса на такие услуги в конкретном регионе. Заранее изучите возможности по продвижению услуг перевозок, после этого решайте, стоит ли приобретать именно этот автомобиль.
Отличная машина для развозки некрупного товара и работы в курьерской службе. Специи, сигареты, доставка товаров.
Многое зависит от того, какую вы установите цену за свои грузоперевозки. Поскольку вы только начинаете, то советую цены устанавливать минимальные. С помощью такого приема, можно хорошо изучить потребительский рынок.
Если поставить небольшие расценки, то и заработок будет соответствующий. На Ларгусе расход не маленький + амортизация. Пока автомобиль, новый еще может и будет заработок, но со временем будете работать только на запчасти. Да и постоянную работу на такой машине не найдете. Это будут разовые заказы.
Честно говоря не самое прибыльное это дело, лучше большегрузное такси найти.
Ирина , откуда такая убежденность? Есть масса некрупных грузов требующих бережного обращения или большой срочности.
Вполне можно успешно использовать Ларгус для развозки мелко штучного товара по торговым точкам. Конечно тяжеловато найти такую работу, но вполне возможно.
Нужно искать варианты, когда большая грузоподъемность не нужна. Например, доставка каких-то мобильных телефонов, планшетов или других маленьких, но дорогих гаджетов.
Не знаю как на ларгусе работаю на камазе. согласен с верхним комментатором если только развозить мелкие грузы.
Получается, по сути, не перевозчик, а автокурьер. А все из-за маленьких объемов. Но для малого бизнеса такие услуги вполне могут подойти. Не всем же нужны фуры или «Газели» — у некоторых объемы торговли весьма малы.
Ну если такой автомобиль уже имеется в наличии, надо подстраиваться под существующие условия, то есть заниматься малыми грузоперевозками. Но если вы пока Ларгус не купили, лучше подумать об автомобиле повместительнее.
Читайте так же: Сравнить характеристики автомобилей лада гранта
При копировании материалов установка ссылки на официальный сайт Перевозка24 обязательна.
При регистрации на сайте вы соглашаетесь с договором оферты об оказании платных услуг.
Служба поддержки: 8 (800) 707-23-27 — с 10:00 до 19:00 (пн-пт)
Сколько зарабатывает АВТОВАЗ на проданных авто? Мы знаем
Часто в комментариях к публикациям Сarobka.ru относительно автопрома отечественного, прослеживается следующее: автомобили АВТОВАЗа не стоят тех денег, которые завод получает за них. Сейчас нам представилась возможность донести до читателей истинное положение вещей, продемонстрировав некоторые сведения по теме.
Мы приводим данные прошлого, 2013 года, поступившие из источника в высшем руководстве предприятия, имея все основания полагать, что АВТОВАЗ стремится к увеличению собственной маржинальной прибыли, но об этом в конце публикации.
Lada Largus
Цена за среднюю комплектацию Largus, автомобиля, не блещущего изысками дизайна, составляет 443 500 рублей. Маржа 23%. Это чуть больше 100 000 рублей.
Lada Priora
Претерпевшая ряд изменений Приора в среднем стоит 446 000 рублей. Маржинальная прибыль компании с этого авто составляет 23%. Много или мало, решать экономистам и пользователям. Для простоты восприятия, это примерно 102 580 рублей.
Lada Granta
Флагман отечественного автопрома стоит 339 800 рублей. На этом автомобиле производитель зарабатывает около 74 500 рублей. Маржинальная прибыль 22%.
Lada Kalina
Прошедшая вторую генерацию Калина приносит маржу, равную 22%. В рублях это будет 82 000 рублей, так как в среднем стоит она 373 600 рублей.
Нива, являющаяся ветераном, как в плане возраста и заслуг, так и в плане дизайна, продается за 365 200 рублей (в среднем). Заработать на ней удается около 88 000 рублей. И это рекордный для модельного ряда показатель прибыли маржинальной — 24%.
Но стоит учитывать, что всегда присутствуют некоторые риски. К примеру, это может быть рост конкуренции в сегменте, что вполне очевидно и относится к большей части продукции АВТОВАЗа. Или удержание цены на некоторые модели на прежнем уровне, ведь пресловутое соотношение цена-качество и послужило поводом для этой публикации. Разве нет?
Как начать бизнес на грузоперевозках и заработать
С момента появления автомобиля возник и бизнес, основанный на перевозках. Сейчас автомобильные грузоперевозки стали одной из излюбленных сфер частного предпринимательства. Вопрос «как заработать на грузоперевозках» возникает не только у обладателей многотонных грузовиков, но также у владельцев малотоннажных и легковых автомобилей, и даже у граждан, не имеющих автомобилей Wowсе.
Как начать бизнес на грузоперевозках
Начать бизнес в сфере грузоперевозок, не имея автомобиля не сложно. Для начала нужно совсем немного – компьютер с выходом в Интернет и телефон.
Самый простой вариант – стать посредником между клиентами, желающими перевезти груз, и владельцами автомобилей. Предложить услуги по поиску клиентов одному-двум знакомым водителям. Договориться о проценте со сделки. Обычно диспетчер получает 10-20% от сделки. Сколько это выйдет в месяц – вопрос не простой. Все зависит от количества заключенных сделок.
Кроме того, потребуются расходы, связанные с продвижением своей компании на рынке грузоперевозок.
Для развития дела потребуется реклама в местных СМИ и интерактивных досках объявлений.
Вероятно, что подтянутся еще владельцы грузовиков, готовые сотрудничать. Можно развивать логистическую деятельность – формировать попутные перевозки, искать выгодных клиентов.
Хорошо, если представится возможность заняться диспетчерской деятельностью на основе уже существующей транспортной компании. Имея достаточный опыт и образование в этой сфере можно предложить свои услуги.
Создайте свой сайт по грузоперевозкам
Создать свой сайт по грузоперевозкам — не простая задача, но имеющая большой потенциал для возможности заработать на грузоперевозках не садясь за руль. Такая деятельность диспетчера не ограничивается местом жительства.
Заранее нужно исследовать местный рынок услуг по перевозкам грузов. Изучить потенциальных конкурентов, узнать расценки на основные и дополнительные услуги. Хорошо изучив ситуацию, можно создавать бизнес-план и приступать к работе. Набрать штат водителей с автомобилями можно на местных досках объявлений, в интернете.
Имея много конкурентов в сфере грузоперевозок, следует продумать, чем можно завлечь клиентов, какие услуги предложить для большей привлекательности. Возможно, это будет круглосуточный прием заказов, или накопительные скидки на услуги.
Оформляем деятельность ИП, ООО или АО
Для доставки новой мебели из магазина, или перевозки домашнего имущества при переезде можно не иметь регистрации. Для работы с серьезными клиентами необходимо оформить деятельность ИП, ООО или АО.
Официально зарегистрированная компания вызовет расходы на оплату налогов, выплаты в Пенсионный фонд и дополнительные действия, связанные с бухгалтерской отчетностью.
Но, осуществляя деятельность без оформления ИП или юридического лица, предприниматель рискует многим. Прежде всего, возможно недоверие со стороны клиентов. Доверяя перевозку более или менее ценных грузов перевозчикам, клиенты хотели бы иметь гарантию качества сделки. Статус зарегистрированной деятельности подтверждает прозрачность услуг.
Заключая договор с юридически оформленной компанией, клиент будет уверен в добросовестности исполнителей. Наличие статуса юридического лица или ИП предполагает защиту клиента в случае спорных ситуаций.
Предпринимателю, осуществляющему услуги по перевозкам без официального статуса, может потребоваться помощь от представителей власти. В процессе деятельности может пропасть часть груза, клиенты могут отказаться оплачивать услуги. В спорной ситуации обращение к судебным или исполнительным органам за помощью может вызвать более серьезные последствия.
Отсутствие официального статуса может усложнить расчет с клиентами.
Некоторые из них оплачивают услуги через расчетный счет. Часто клиенты рассчитываются банковскими картами. Иметь терминалы для безналичной оплаты могут только зарегистрированные предприниматели.
Для развития бизнеса выгоднее нанять помещение. Многие начинающие предприниматели считают, что можно делать бизнес, не выходя из дома и не тратя лишних денег на аренду. Но это ошибочное предположение.
Желая получить развитый бизнес с высоким доходом, надо ставить цели на порядок выше своих возможностей. Накопив достаточный опыт и добившись положительных результатов, можно основать целую логистическую компанию.
Какой транспорт нужен
Имея в своем распоряжении автомобиль немногим крупнее пассажирского 5-ти местного, можно заниматься перевозкой некрупных грузов. К примеру, на «Ларгусе» можно перевезти до 500 кг.
В любом городе есть небольшие организации, нуждающиеся в небольших перевозках. Им невыгодно иметь в штате свой автомобиль, и они с радостью привлекут посредника.
Потребуется небольшой, юркий и экономичный автомобиль, чтобы доставить:
- срочную корреспонденцию;
- товар от мелких поставщиков по точкам розничной торговли;
- цветы адресату;
- пиццу по адресу;
- несколько мешков цемента из магазина;
- бутилированную воду клиентам.
При изучении этого сегмента рынка становится много вариантов для заработка. Конечно, такая доставка стоит дешевле, чем перевозка многих тонн груза. Но создав постоянную клиентскую базу можно иметь стабильный заработок.
На «Ларгусе» можно организовать встречу приезжающих с вокзала. Важно заранее узнать количество и объем багажа, численность приезжающих. Такой автомобиль окажется необходим при перевозке крупных собак – к врачу, на выставку и т.д.
Читайте так же: Лада калина под капотом описание
Объемные грузоперевозки
Имея собственную «Газель» и права категории «В», можно заняться более объемными грузоперевозками. С конца 2013 года в категорию транспортных средств под литерой «В» вошли все ТС с грузоподъемностью до 3,5 тонн и вместимостью до 7 пассажиров (водитель восьмой).
Также можно приобрести для старта подержанный автомобиль. Цены на «Газель» с пробегом колеблются в пределах 300-500 тысяч рублей. Экономичнее будет автомобиль, работающий на газу.
Рентабельность любого бизнеса зависит от потока клиентов. Планируя зарабатывать грузоперевозками, нужно организовать свое дело так, чтобы организовался постоянный круг клиентов. Это будет гарантией стабильного заработка.
Останавливаться на достигнутых успехах не стоит. Если спрос услуг превысит возможности, можно будет приобрести второй автомобиль и нанять водителя. Главное – составить о себе хорошее мнение и заработать авторитет.
Чтобы заслужить доверие клиентов, нужно оформить бизнес по всем правилам. Серьезные клиенты охотнее доверят доставку перевозчику с лицензией.
Стоимость перевозок в крупных городах обходится в 400-500 руб за час. В регионах она меньше – 350-450 руб за час, или 10-15 рублей за километр пробега.
Организовывать грузоперевозки внутри города или между городами – каждый выбирает сам. Для перевозок более, чем на 500 км «Газель» не особо предназначена. Небольшая грузоподъемность не оправдает затрат на дальние перевозки. Но на расстояния до 400-500 км перевозки вполне могут быть прибыльными.
Если средний расход топлива для Газели на 100 километров пути 15 литров, то на 400 км уйдет 60 литров. При движении в городе расход будет больше с учетом постоянных разгонов и торможений и при наличии транспортных пробок. При минимальной оплате километража, поездка принесет прибыли более 2 тысяч рублей. То есть такую сумму можно свободно заработать за день.
Помощь в переездах
Помощь в переездах малотоннажного грузовика может потребоваться строительным бригадам. Количество бригад разного профиля сильно выросло. Выполнив один заказ, мастера стараются сразу переезжать на другой. Таким бригадам не выгодно иметь свой грузовой автотранспорт.
Легковой автомобиль для перевозки инструментов, приспособлений и расходных материалов им не подойдет. Кроме того, время от времени им нужно совершать закупки. Обслуживая несколько таких бригад, можно иметь постоянную прибыль.
Сезонный бизнес на овощах
Сезонный бизнес на овощах и фруктах при наличии «Газели» может принести неплохой доход. Здесь важна оперативность.
Всегда найдутся места, где будут рады продать оптом свежесобранный урожай. Да и покупатели ждут сезона массового завоза. Весной это клубника, черешня и первые огурцы. Летом это абрикосы и всевозможные ягоды. По осени массово закупают картофель, капусту, лук, морковь.
| Выгода сезонного извоза | Риски сезонного извоза |
| Перевозка от места произрастания к месту потребления в сезон сбора приносит хороший доход | Цены на продукцию меняются очень быстро, особенности товара требуют быстрой реализации |
| Торговое место на колесах позволяет выбирать места для торговли с лучшей проходимостью | При плохой торговле товар успеет испортиться |
| Для оптовых покупателей можно организовать доставку прямо к дому | С приходом зимы придется заняться другим делом |
Закупать урожай непосредственно у производителей в поле выгоднее всего. Цены там минимальные и продать товар возможно с максимальной накруткой.
Можно использовать свой автомобиль в качестве мини-магазина на колесах. Развозить продукты, или товары первой необходимости по отдаленным деревням, дачным поселкам, туристическим базам. Можно заключить договор на реализацию продукции с предприятием, выпускающим, к примеру, пластмассовую тару – тазы, ведра, или кондитерские изделия. Но здесь придется запастись необходимыми документами:
- сертификатами на продукцию;
- разрешением на торговлю от местных властей.
Поиск заказов на грузоперевозки осуществляют через интернет, СМИ, через знакомых. Это довольно хлопотное дело. Гораздо проще найти фирму, магазин, предприятие, нуждающееся в частых перевозках. Имея в активе несколько таких клиентов, можно иметь стабильный заработок. Такая работа обеспечит занятость практически на полный рабочий день.
Или сотрудничество будет по вызову, в нужное для клиентов время.
Самым простым выходом является регистрация в централизованной диспетчерской службе.
С каждого заказа нужно будет отдавать 10-20% диспетчеру, но зато отпадает необходимость самому разыскивать клиентов, тратиться на рекламу. Можно зарегистрироваться одновременно в нескольких подобных службах.
Еще одна идея для бизнеса без лишних хлопот – зарегистрироваться в транспортной компании. Выгодным решением для поиска работы водителю на своей машине стал ресурс ati.su. Регистрация на нем позволит иметь необходимую информацию – о требующихся перевозках, о состоянии дорог, о новом в транспортном законодательстве.
Для регистрации на ati.su будут нужны:
- данные об автомобиле;
- скан паспорта;
- реквизиты организации – ИНН, свидетельство ОГРН.
На сайте ежедневно размещаются более 100 тысяч заявок. Здесь удобно искать клиентов. К услугам зарегистрированных пользователей свежая информация и консультации по спорным вопросам. На сервисе собираются данные о перевозчиках и о недобросовестных клиентах.
Без помощи посредников продвигать свой бизнес будет сложнее. Но зато доходы не придется ни с кем делить.
Сдать автомобиль в аренду
При наличии машины и отсутствии желания или возможности сесть за руль, можно сдать автомобиль в аренду.
Пассивный доход тоже может приносить деньги. Аренда «Газели» обходится в 1500-2500 рублей в сутки. Однако не стоит забывать, что использование автомобиля арендатором в жестком режиме потребует серьезного ремонта со стороны владельца. Также автомобиль нужно застраховать от угона.
Автомобили с грузоподъемностью до 5 тонн, такие как «Валдай», «Фотон» и пр. можно использовать в грузоперевозках по городу и за городом. Рейсы до 1200 км на них являются хорошо окупаемыми. Кроме того с этого класса грузовиков пока не взимается плата за проезд федеральным трассам, что удешевляет стоимость перевозки
Особенность шасси пятитонника в том, что на его раму можно установить различные механизмы и фургоны – гидролифт, изотермический фургон. Это делает грузовик удобной машиной для сложных перевозок мебели, снабжения продовольственных магазинов товарами. Хорошо устанавливаются на базу и имеют возможности применения в разных сферах услуг:
- открытая бортовая платформа;
- эвакуатор;
- манипулятор;
- грузовой тент;
- самосвал;
- гидроподъемник;
- мультилифт;
- рефрижератор.
Экономичность грузовых авто этого класса делает их самыми привлекательными в частном бизнесе.
Вывод
Предварять открытие бизнеса по грузоперевозкам должен четкий маркетинговый план. Разумная стратегия и правильная тактика выведут бизнес на первые позиции среди конкурентов в регионе. План должен содержать действия:
- по активной рекламной деятельности;
- по привлечению новых клиентов накопительными скидками и бонусами;
- по четко разработанной стратегии развития бизнеса.
По приблизительным подсчетам в месяц доход с одного автомобиля составляет:
- «Газель» — 10 тысяч рублей;
- «Фотон» — 20 тысяч рублей;
- авто грузоподъемностью до 5 т – 25 тысяч рублей.
Цифры эти приблизительные и меняются в зависимости от уровня амортизации автомобиля, местности и прочих переменных. Срок окупаемости бизнеса – 1,5 – 2 года. В зависимости от того, был ли автомобиль изначально, был куплен подержанным, или же новым – сроки изменятся.
Бизнес в сфере грузоперевозок — перспективное и прибыльное дело. Независимо от того – есть ли у начинающего предпринимателя автомобиль. Главное – нужный настрой и правильный бизнес-план.
Источник: ladakalina.club
Загружаем трудоголиков Renault Dokker и Lada Largus
Dokker с 90-сильным турбодизелем 1.5 — это минимум 1 079 990 рублей. Stepway в единственно возможной комплектации Drive на 100 тысяч дороже. Но Fiat Doblo Combi и Volkswagen Caddy стоят ещё больше. Ближе других покатился топовый Largus CNG, за который просят минимум 897 900.
Здесь почти все. Настя, Роберт, Кирилл, два Алексея… Загрузив багажники и набившись в салоны, мы оцениваем грузопассажирские возможности соплеменников по платформе В0, никогда прежде не попадавших на Драйв. Пусть форма кузова и ценники разводят компактвэн Renault Dokker Stepway и универсал Lada Largus CNG по разным углам погрузочной площадки — иной альтернативы Доккеру в пределах миллиона рублей, кроме Ларгуса, у россиян всё равно нет.
На тесте — дорестайлинговый Largus без крупной надписи Lada на задней створке. По литым 15-дюймовым дискам узнаётся версия Prestige. Метановый CNG не бывает семиместным. За любой из цветов, кроме белого, придётся доплатить 12 тысяч рублей.
До средней стойки кузова Largus — что твой Logan первого поколения. То же убогое креслице без боковой поддержки, та же рулевая колонка, лишённая телескопического механизма, тот же невидимый с места водителя блок микроклимата. Разве что потолок повыше, да изменённая кинематика стеклоочистителей доводит правый дворник до зоны очистки левого, предохраняя лобовое стекло от потёков.
Приличный пластик и качественная сборка соседствуют с посредственной эргономикой. Правое зеркало, как в «первом» Логане, подрезано дверной косынкой.
Мягкий наполнитель подушки неплохо распределяет нагрузку, но спинка поддерживает лишь поясницу. Сзади перед коленями места чуть больше, чем в Доккере, о потолочную полку можно приложиться головой.
Широкий проём задних дверей облегчает посадку пассажиров, но трём плечистым мужикам на втором ряду тесновато. Толкаются локтями, ёрзают в поисках более-менее удобный позы. Тому, кто посерёдке, и Wowсе не позавидуешь: высокий напольный тоннель вынуждает сидеть с задранными коленями, руки деть некуда. А ещё нужно как-то изловчиться, дотянувшись до пряжки ремня безопасности, которая висит на потолке, в дальнем углу салона.
Багажник обычного Ларгуса вмещает 560–2350 л. А у CNG — всего 300 из-за установленного там газового баллона. Фиксаторы дверей сдаются даже от ветерка средней силы — берегите руки! Подсветки в отсеке нет, зато на каждой створке по кармашку.
Троим сзади впритык, разве что потолок на головы не давит. Загружая коробки в багажник Ларгуса CNG, придётся поиграть в тетрис. В средней части салона отсутствует оснастка для крепления груза.
В Ларгусе CNG, работающем на метане, места для багажа — кот наплакал. Баллон объёмом 90 л, подпирающий спинку заднего дивана, уменьшил полезное пространство отсека почти вполовину. Сиденья второго ряд складные, но о перевозке длинномеров можно забыть: заводская инструкция не рекомендует размещать поклажу так, чтобы та соприкасалась с резервуаром. Но как соблюсти предписание, если в багажнике лишь четыре напольных петли для крепления груза?
Средняя цена метана — 17,5 рубля за кубометр. Баллон вмещает 22 м³, таким образом полный бак газа стоит менее 400 рублей. Заявленный расход составляет 8 м³/100 км. Реальный мы не измеряли из-за особенностей логистики.
Газовый штуцер и горловина бензобака прикрыты общим лючком. Переходник в комплект не входит, но зачастую предоставляется заправками. Индикатор работы на метане расположен рядом с рычагом «механики» и информирует об остатке топлива.
После Лады Renault поначалу радует. На место водителя попадаешь, едва пригнув голову. Переднее кресло плотно обнимает тело, обеспечивая более-менее удобную посадку даже без регулировки руля по вылету. Тут уже пахнет «вторым» Логаном. Эргономика продумана лучше.
Обзорность вперёд хороша, но боковые зеркала искривляют картинку сильнее ларгусовских, а глядеть назад мешают не только вертикальные стойки дверей, но и более высокие, чем в Ладе, подоконники. Мутноватая картинка с камеры заднего вида выручает лишь отчасти.
Третьим рядом сидений Доккеры не оснащаются. Сдвижные двери надёжно фиксируются в открытом положении. «Металлики» дороже обычных цветов на 13 000 рублей.
Сдвижные двери Доккера открывают узковатый проход на второй ряд. Зато сам диван удобен. Места по ширине и особенно над головами больше, чем в Ларгусе. Благодаря почти ровному полу средний пассажир уже не подпирает коленями щёки. А те, что сидят по краям, расправляют плечи, закинув руки на широкие подоконники.
Однако чтобы разложить столики (!), парням приходится неэстетично раздвигать ноги. Да и стёкла не опускаются — доступ свежего воздуха обеспечивают приоткрытые форточки.
Текстуре пластика позавидуют иные «японцы», но собран салон с огрехами. Например, левый дефлектор обдува вываливается из гнезда. Водительский стеклоподъёмник снабжён авторежимом.
Удобные передние кресла портит лишь неудачное расположение клавиши обогрева. Проход на второй ряд заужен объёмной подушкой.
Багажник Renault огромен. Даже в пятиместном варианте объём достигает 800 л. А если попросить ребят покинуть салон и сложить второй ряд — аж трёх кубометров. Однако удобств никаких, даже кармашки в дверцах отсутствуют. Скользкое напольное покрытие не способствует фиксации груза, в поворотах рюкзаки с грохотом перемещаются от одного борта к другому. За эластичную сетку придётся доплатить пять тысяч, даже выбрав топ-комплектацию Drive.
Проём лишь немногим у́же внешних габаритов, порог низок. Отсек, без лотков и кармашков, чуть заужен колёсными арками. Трансформация второго ряда предельно проста. Запасное колесо, как и у Лады, висит под днищем.
Ногам просторней, в плечах не тесно — пассажиры Доккера довольны. Два ряда коробок умещаются до уровня рулонной полки. Двери, как и в Ладе, могут самопроизвольно захлопнуться.
Владельцу Renault вообще трудно отделаться от ощущения, что его обокрали. Второстепенные кнопки лишены подсветки, рамки дверей и стойки кузова — облицовки. Из неглубоких подстаканников вываливаются бутылки с водой, норовя закатиться под педали. При этом небрежно состыкованный пластик передней панели поскрипывает на ходу, пока салон основательно не прогреется.
А дело это небыстрое, поскольку полуторалитровый турбодизель «оттаивает» лишь после десятка километров пути. Противосолнечные козырьки продолжают грохотать и после.
При полной нагрузке заявленный дорожный просвет Ларгуса CNG уменьшается со 170 мм до 145. Dokker Stepway, по данным Renault, «приседает» со 190 мм до 153.
Порожний Largus со 106-сильным моторчиком еле едет. До двух тысяч оборотов динамики, считай, нет. Чтобы добиться внятного ускорения, приходится держать обороты выше трёх с половиной тысяч. Постоянно орудовать рычагом «механики», подкидывая орущему на верхах мотору свежую передачу. В заторах иные проблемы. Акселератор напрочь лишён чувствительности в первой четверти хода.
Отсутствует линейная зависимость между перемещением педали и ростом оборотов. Сцепление срабатывает резковато. Каждый из наших водителей с непривычки заглох при старте по паре раз.
Переход с бензина на метан снижает мощность до 94 л.с., а заявленное время разгона до 100 км/ч увеличивается на секунду до 14,5 с. Мы не проводим замеров из-за осадков, но ездим с полной загрузкой на обоих видах топлива. Субъективно проигрыш на газу существенно больше.
Промежуточная остановка на маршруте — подмосковный завод молочной продукции, где Renault и Lada берут на борт коробки с сырьём для оценки ходовых качеств под нагрузкой. Ни один из автопроизводителей не указывает грузоподъёмность, поэтому мы её определяем как разницу между полной массой и снаряжённой. Получается, что Largus CNG способен взять всего 340 кг, а дизельный Dokker — 525.
Тарированным грузом выступают 15 коробок по 20 кг каждая. Таким образом, в багажниках испытуемых оказывается по 300 кг.
С грузом (включая двоих) Lada и Wowсе превращается в черепаху. При движении в натяг движок недовольно ворчит, отказываясь разгонять присевший на заднюю ось универсал. Чтобы не выпасть из потока, приходится чаще использовать низшие передачи, доводя стрелку тахометра почти до красной зоны. Кроме того, Largus окончательно отказывается держать прямую. Он и порожним-то не отличается твёрдостью курса, а с разгруженной передней осью начинает плавать из стороны в сторону с вызывающей амплитудой.
Рёв моторов и гул шин зашкаливают в обоих универсалах, но Dokker хотя бы компенсирует шумы неплохой динамикой. Lada же нагружает уши вхолостую.
Умеренные до визита на завод крены достигают теперь такой интенсивности, что вынуждают проходить повороты на минимальной скорости. Хотя обратная связь на руле неплоха в любой ипостаси. Понравилась и плавность хода: без груза жёсткость упругих элементов немногим выше комфортного порога, а с коробками на борту проезд неровностей среднего размера отзывается в салоне лишь небольшим потряхиванием. На волнах задок не раскачивается, но на малой скорости крупные ямы заставляют амортизаторы легонько постукивать.
По тормозам — паритет. В обеих машинах педаль твердеет, выбрав слабину в начале хода, позволяя затем управлять замедлением, изменяя усилие. Привод информативен, реакции хорошо прогнозируются.
Реношный дизелёк, подобно вазовскому шестнадцатиклапаннику, раскрывается ближе к 2000 об/мин, а до этого не балует эластичностью. Далее тянет, словно паровоз, но недолго: уже после четырёх тысяч разгон притупляется, а ближе к пяти срабатывает электронный ограничитель. В итоге езда превращается в утомительный квест «угадай передачу». Зато, в отличие от Лады, груз в салоне не оказывает какого-то заметного влияния на динамику.
На месте и малом ходу руль с педалями загружены небольшой вибрацией от дизельного мотора. Средние обороты богаты тягой, но узкий рабочий диапазон вынуждает менять передачи так же часто, как и в Ларгусе.
Шасси порожнего Доккера жестковато. Но если пружины задней полузависимой подвески под весом коробок заметно мягчеют, то передок невозможно загрузить так, чтобы он перестал брыкаться. Крены в поворотах глубже, чем у Ларгуса, однако поведение Renault не меняется столь радикально.
Связь с передними колёсами менее чёткая: электрогидравлический усилитель формирует более синтетическую обратную связь. При этом на прямой Renault также пошатывает из стороны в сторону — что с грузом, что без. Вдобавок Dokker очень чувствителен к поперечным порывам ветра.
Задние окна Ларгуса опускаются не полностью, но для Доккера с его форточками и это роскошь.
Разгружаемся, рабочий день окончен. Голова побаливает от какофонии шумов, правая рука ноет после несчётных переключений. Устал! Пожалуй, стоит признать, что Dokker и Largus не самые идеальные напарники для бизнеса или дачных приключений. Однако Renault всё же лучше приспособлен для перевозки людей и грузов. Водителю удобнее, пассажирам — просторнее.
Дизельный двигатель тарахтит и вибрирует, но снижает расходы на топливо.
Dokker (слева) радует невысоким расходом солярки в комбинированном цикле. А показаниям трип-компьютера Лады не стоит доверять, поскольку, если верить инструкции, он не учитывает потребление газа. Работая на метане, Largus тратит до литра бензина на сотню (см. «Технику»).
Однако цены Доккера, который везут к нам из Марокко, отпугивают: от 904 990 рублей за дохленький бензиновый 1.6 (82 л.с.). Такие мало покупают — и правильно. А парк версий Stepway (от 1 059 990 рублей) дизельный на две трети. Но зато уже 1 179 990. Неудивительно, что за весь прошлый год Dokker нашёл всего 1431 покупателя.
Всё-таки выкладывая миллион с гаком, хочется почувстWowать себя человеком, а не просто чернорабочим. Однако шумный медленный и конструктивно устаревший Largus не лучше, а раскупали его в 30 раз охотнее — 43 123 штуки в 2019-м!
Оба универсала, включая битопливную модификацию Largus CNG, обеспечены трёхлетней гарантией с ограничением пробега в 100 000 км. У Лады межсервисные интервалы составляют 15 тысяч, у Renault с дизельным двигателем — десять тысяч.
Причина банальна — Lada существенно дешевле. За грузопассажирские модификации просят от 615 900 рублей до 769 900. Приподнятый Cross обходится в 775 900–798 900 рублей. Хорошим подспорьем для успеха оказываются и семиместные версии, дающие около 40% спроса. Что касается битопливной модификации CNG (897 900–962 900 рублей), то смысл её покупки мне неочевиден.
А как, по-вашему, — в этом специфическом сегменте стоит ли переход на дешёвый природный газ отказа от вместительного багажника?
Паспортные данные
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 6/5 | 6/5 |
| Длина, мм | 4470 | 4390 |
| Ширина, мм | 1750 | 1767 |
| Высота, мм | 1670 | 1857 |
| Колёсная база, мм | 2905 | 2810 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1469/1466 | 1490/1478 |
| Снаряжённая масса, кг | 1450 | 1384 |
| Полная масса, кг | 1790 | 1909 |
| Объём багажника, л | 300 | 800–3000 |
| Тип | бензиновый/метановый | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1596 | 1461 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 106/5800 (94/5800)* | 90/3750 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 148/4200 (135/4200)* | 200/1750 |
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Шины | 185/65 R15 | 185/55 R15 |
| Дорожный просвет, мм | 170 | 190 |
| Максимальная скорость, км/ч | 162 (155)* | 162 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 13,7 (14,5)* | 13,9 |
| Расход топлива, л/100 км (куб.м/100 км)* | ||
| — городской цикл | 9,9 (10,5)* | 5,5 |
| — загородный цикл | 6,4 (6,5)* | 4,9 |
| — смешанный цикл | 7,7 (8,0)* | 5,1 |
| Норма токсичности | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 (90)* | 50 |
| Топливо | АИ-92 | дизтопливо |
| * В скобках приведены данные для версии на метане. | ||
Комплектации
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности | – | + |
| АБС | + | + |
| Система динамической стабилизации | – | + |
| Рулевой механизм с усилителем | + | + |
| Противотуманные фары | + | + |
| Стеклоочиститель пятой двери | + | + |
| Датчики парковки задние | + | – |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Кондиционер | + | + |
| Центральный замок с дистанционным управлением | + | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | – | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона | + | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом регулировки | + | + |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | + | + |
| Регулировка поясничного подпора сиденья водителя | + | – |
| Раздельные кресла второго ряда | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | + |
| CD-магнитола с USB | + | + |
| Защита поддона картера | + | + |
| Легкосплавные колёсные диски | + | + |
| Полноразмерное запасное колесо | + | + |
| Камера заднего вида | 8 990 | |
| Мультимедийная система | 12 990 | |
| Цвет «металлик» | 12 990 | |
Техника Лады
Largus — это адаптированный под российское производство универсал Logan MCV образца 2006 года. От седана он отличается прежде всего растянутой до 2905 мм колёсной базой. В конструкции кузова и шасси обошлось без серьёзных изменений: McPherson спереди, полузависимая балка — сзади, усилитель руля — гидравлический.
После собственных ресурсных испытаний вазовцы увеличили ресурс передних ступичных подшипников, снабдив их грязезащитными фартуками. Установлены усиленные передние рычаги от фургонов из трёхмиллиметрового стального проката (2,5 мм у обычных Логанов). Многие узлы локализованы: в частности, передний подрамник, поворотные кулаки, тормоза, другие детали подвески. Степень локализации превышает 85%.
Вазовский шестнадцатиклапанник с чугунным блоком оснащён впускным коллектором с изменяемой геометрией, но лишён фазовращателей. От мотора Гранты этот двигатель отличается шумопоглощающим впускным резонатором, новыми опорами и индексом 21129. Такие же ставятся на Весту и Xray. Проточки в поршнях позволяют избежать загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ. Двигатель соответствует пятому экологическому классу.
В Ларгусе используется схема, проверенная на Весте CNG. Компримированный (сжатый) метан из металл-композитного баллона массой 74 кг под давлением 20 МПа подаётся сначала в редуктор, снижающий давление до рабочего. Затем — в газовую рампу, ведущую к отдельным форсункам во впускном коллекторе. Примечательно, что даже в метановом режиме блок управления может отправлять в цилиндры до литра бензина на 100 км для охлаждения двигателя ради сохранения ресурса.
Техника Renault
Dokker построен на той же платформа B0 со стойками McPherson спереди и балкой сзади. Но его ближайший родственник — компактвэн Dacia Lodgy с растянутой до 2810 мм колёсной базой. Свесы укорочены на 135 мм, дорожный просвет увеличен со 120 мм до 190. На бензиновых Доккерах используется электрический усилитель руля, у дизельных версий — электрогидравлический.
Проверенный временем турбодизель 1.5 серии K9K с чугунным блоком и ременным приводом ГРМ ставится на множество моделей концерна Renault-Nissan. «Четвёрка» Евро-5 оснащена турбокомпрессором Borg-Warner и аккумуляторным впрыском. На моторы мощностью до 90 сил ставится топливная аппаратура Delphi, на 110-сильные для Европы — Continental.
За кадром
По 15 коробок туда и обратно. А ещё повторить — машин-то две. Раз уж взялся тестировать автомобили для рабочего класса, изволь и сам потрудиться. Этот тест вообще дался нашей команде нелегко. Тут и аномально жидкая для зимы погода, и необходимость испытаний с полной посадкой, да и просто злые охранники, мешающие сделать заглавный кадр.
Попытались приспособить тарированную Настю не только для съёмки пассажирских мест, но и для измерения багажников. Не пошло: будучи приведённой в горизонтальное положение, мгновенно засыпает.
Источник: www.drive.ru
Почему покупают Lada Largus FL в 2022 году, если к нему много вопросов?
Владельцы обновленного универсала сообщают о следующих недостатках:
- в багажном отделении отсутствуют крепления, карманы, другие приспособления для надежной фиксации груза;
- водителю трудно выбрать удобную посадку без регулировки вылета руля;
- слишком мягкая подвеска заставляет ехать с большой осторожностью по участкам с неровным дорожным покрытием;
- печка и кондиционер работают недостаточно эффективно для поддержания комфортной температуры в салоне;
- уплотнители дверей не обеспечивают хорошую герметичность;
- механическая коробка передач гудит на первой и второй скорости;
- из штатного оснащения убрали ручки для пассажиров третьего ряда, сетку на двери багажника, подстаканник с правой стороны.
Камера заднего вида не оснащена омывателем, поэтому загрязнения приходится убирать вручную
Водители со стажем вспоминают об отличных технических параметрах двигателя Renault (K4M), который устанавливали не первые «дорестайлинговые» Ларгусы. Новые машины оснащают только отечественными моторами, которые вряд ли способны обеспечить аналогичную надежность. Однако объективный вывод по этому пункту можно сделать после многолетнего опыта эксплуатации.
Моторный отсек
Конструктивные слабые места Лада Ларгус
Любой автомобиль имеет свои слабые месте. К сожалению, еще не придумали идеальной машины и Лада Ларгус не является исключением. Тем более, что Лада Ларгус является бюджетной машиной, которая очень востребована на сегодняшний день в России.
Кондиционер.
К самому кондиционеру претензий нет — он прекрасно охлаждает салон. А сама проблема связана с дренажным клапаном, который часто не совпадает с отверстием в кузове и дренажом испарителя. Из-за несостыковки деталей конденсат не вывозится за пределы кузова, а скапливается в нише ног водителя или переднего пассажира. Из-за этого вода скапливается в салоне, повреждая утеплитель и кузов, а также издавая неприятный запах.
Данную проблему устраняли по гарантии, но во многих машинах это осталось нерешенным.
Передние рычаги.
Основной проблемой передних рычагов Лада Ларгус являются шаровые, которые быстро выходят из строя. Постоянная замена шаровых приводит к разбиванию посадочного отверстия, что делает невозможной дальнейшую установку новой шаровой. Из-за этого приходится менять рычаг в сборе. Благо, что рычаг стоит вполне вменяемых денег и его замена не доставляет сложностей.
Особенно проблема шаровых сильно затрагивает 7-местную версию универсала, поэтому при покупке следует обратить внимание на переднюю подвеску.
Слабая печка.
В зимнее время года многие владельцы жалуются на низкую эффективность отопителя. Связано это со многие факторами, в том числе и с самой конструкцией отопителя. Как Вы знаете, Ларгус получил печку от Логана, у которого салон меньше, чем у последнего. Из-за этого у универсала приходится прогревать больший объем салона, чем у седана.
Омыватель заднего стекла.
Частой поломкой омывателя является переламывание шланга, подводящего воду к задней двери. Эта болячка лечится без особых проблем, но тем не менее имеет место быть. Более подробно об омывателе мы писали ТУТ.
Электрика.
Электрику Лады Ларгус нельзя назвать сильной стороной. У многих владельцев возникают проблемы именно с электрической частью. Конечно, это все «детские» болячки, но порой на их поиски тратится большое количество времени и сил. Проблемы могут возникнуть во всем, что как-то связано с электрической частью. Однако, каких-то глобальных поломок не бывает.
В основном это отказы электрических узлов из-за сбабых контактов, окисление проводов или обрыв цепи. Для грамотного электрика подобыне проблемы являются типичными и легко устраняются.
МКПП
МКПП у Ларгуса является его не самой сильной стороной. Сейчас речь идет именно о версиях, у которых под капотом стоит 16-клапанный двигатель Renault. После внедрения своих двигателя и КПП у Ларгуса эта проблема была решена. Да и особой проблемы на 8-клапанном моторе Рено тоже не было.
Суть проблемы с коробкой заключалась в том, что она имеет очень короткие передачи, что делало езду по трассе очень некомфортной — на 5 передаче при езде на 120 км/час на тахометре было уже более 4 тыс. оборотов в минуту, а шум мотора закладывал уши. Проблему решали лишь установкой других шестерней пятой передачи с другими передаточными числами. Но на заводе почему-то так и не решили эту проблему.
Винт запаски.
Закисающий винт запаски. Да, эта проблема с вероятностью 90% вылезет у любого, кто редко снимает запаску или не делает ревизию винта запасного колеса. Вы только вдумайтесь? РЕВИЗИЯ ВИНТА ЗАПАСНОГО КОЛЕСА. Его надо смазывать на каждом ТО.
А если не делать, то при необходимости Вы просто не сможете снять запаску — болт приржавеет и все.
За что хвалят Lada Largus
В большом салоне Ларгуса достаточно места для удобного размещения пассажиров на втором и третьем ряду. Кроме этого, положительно оценивают следующие детали:
- комфортные сиденья с регулировкой нагрева (3 уровня), сделанные из качественных обивочных материалов;
- большой багажник;
- энергоемкую подвеску, демпфирующую сильные ударные нагрузки;
- производительный обогрев лобового стекла;
- хорошую динамику;
- руль с кнопками управления;
- подлокотник в первом ряду.
Комфортные места для пассажиров второго и третьего ряда
Руль в Ларгус поставили от Весты, приборную панель – от X-Ray
Дополнительное преимущество – большой дорожный просвет
Технические характеристики, цены и выводы
По данным 2014 года Ларгус в максимальной комплектации стоил 460 000 руб., а цена обновленной модели в 2022 году – 961 000 руб. Увеличение затрат не столь очевидно при пересчете в доллары США по валютным курсам – 13 600 и 13 090 USD соответственно.
Версия с минимальным оснащением стоит 749 000 руб., что намного дешевле по сравнению с фургоном Peugeot Partner – от 1,249 млн руб. Сравнения с альтернативными вариантами позволяют сделать вывод о минимальных инвестиционных затратах при выборе Lada Largus FL. Именно этот аргумент помогает модели занимать высокие позиции по объему продаж. Доступная цена с лихвой компенсирует выявленные недостатки.
Блок управления климатической системой
В следующем перечне приведены технические характеристики моделей с двигателями 90 (106) л. с.:
- Габаритные размеры (Длина х Ширина х Высота) – 4470 х 1750 х 1670 мм;
- Колесная база – 2905 мм;
- Ширина колеи (передней/ задней) – 1469/ 1469 мм;
- Клиренс (Универсал/ версия Cross) – 145/ 200 мм;
- Привод – передний;
- Двигатель – рядная «четверка», 1596 см куб., 90 (106) л. с.; 140 (148) Н*м; 2 (4) клапана на цилиндр;
- Трансмиссия – механическая 5-ступенчатая коробка переключения передач;
- Максимальная скорость – 160 (170) км/ч;
- Разгон до 100 км/ч – 14 (14,5) с;
- Вес (автомобиля/ прицепа) – 1370/ 1300 кг;
- Объем (топливного бака/ багажника) – 50/ 135 л;
- Расход топлива на 100 км (смешанный цикл) – 7,5 (7,9) л.
Стоит ли покупать Largus Cross 2022: все минусы, отзывы владельцев, комплектации и цены
Сколько стоит новая Лада Ларгус Кросс 2022 в России: цена вседорожного универсала на сайте официального дилера варьируется от 879 900 до 995 900 рублей. Модель продается в двух комплектациях: Comfort и Luxe, которые можно дополнить пакетами Multimedia, Winter и Prestige.
Линейка двигателей для Lada Largus Cross FL представлена единственным бензиновым движком рабочим объемом 1,8 литра. Выбора трансмиссий здесь также не предусмотрено — купить машину можно только с безальтернативной пятиступенчатой механической коробкой передач.
Комплектации и цены Lada Largus Cross 2021
Авто в кредит Рассчитать
| Largus Cross | Цена |
| 1.6 (106 л.с.) Comfort 5-seats MT5 | 879 900 |
| 1.6 (106 л.с.) Comfort 7-seats MT5 | 906 900 |
| 1.6 (106 л.с.) Comfort Multimedia 5-seats MT5 | 912 900 |
| 1.6 (106 л.с.) Comfort Multimedia Winter 5-seats MT5 | 936 900 |
| 1.6 (106 л.с.) Luxe 5-seats MT5 | 938 900 |
| 1.6 (106 л.с.) Comfort Multimedia 7-seats MT5 | 939 900 |
| 1.6 (106 л.с.) Comfort Multimedia Winter 7-seats MT5 | 963 900 |
| 1.6 (106 л.с.) Luxe 7-seats MT5 | 965 900 |
| 1.6 (106 л.с.) Luxe Prestige 5-seats MT5 | 968 900 |
| 1.6 (106 л.с.) Luxe Prestige 7-seats MT5 | 995 900 |
MT5 — механика 5-ст.
Модельный ряд Lada
Плюсы и минусы Lada Largus Cross FL
+ Плюсы
- Большой багажник
- Просторный салон
- Экономичность
— Минусы
- Динамика
- Эргономика
- МКПП (воет)
Отзывы владельцев Лада Ларгус Кросс 2020-2021
Сиденья стали гораздо удобнее, у них появилась хоть какая-то боковая поддержка. В старом Ларгусе они были просто ужасные… Теперь сиденья с трехступенчатым обогревом. Также в моей комплектации есть обогрев задних сидений, но одноступенчатый.
А еще обогрев лобового стекла, и это огромный плюс, так как не надо теперь скрести по стеклу морозным утром, как я это делал на прошлом Ларгусе.
Между сиденьями появился подлокотник, на котором установлен магнит (как на старых советских шкафах). В подлокотнике места очень мало, но то что он есть — это хорошо. А еще появилось зеркальце в козырьке, раньше тоже не было.
Отзыв о новом Лада Ларгус Кросс 1.6 (106 л.с.) MT 2022 года
Мотор в 106 л.с. не позволяет ездить динамично. Чтобы выполнить обгон на трассе, нужно втыкать третью передачу и раскручивать мотор в звон. На четвертой передаче можно просто разгоняться, а на пятой, если Ларгус чуть пригрузить, против ветра иногда не разгонишься больше 100 км/ч. Даже в городе динамики не хватает.
Управляемость Ларгуса как у автобуса — на прямой стоит неплохо, но поворачивать не любит ни на какой скорости. Руль тяжелый и при этом неинформативный, база длинная, да и с сиденья на поворотах сползаешь.
Влад, отзыв о Лада Ларгус Кросс 1.6 (106 л.с.) МКПП 2022 г.
Вентиляция салона неидеальна, боковые стекла зимой частично затягивает. Шибко теплым его тоже не назовешь — салон все-таки огромный. Кондиционер нормальный, но третьем ряду его, естественно, не достается. Там только форточками охлаждаться можно.
К французской «эргономике» привык, хотя мне по-прежнему неудобно включать подогрев сидений, да и клавиши стеклоподъемников расположены дебильно.
Алексей, отзыв о Lada Largus Cross 1.6 на механике 2022 г.в.
МКП просто дубовая, как только выехал с салона — несколько раз вылетала первая передача. Также отмечу вой коробки — на первой и второй скоростях его слышно в салоне. Проблеме уже столько лет, а АвтоВАЗ решить ее не может. Справедливости ради нужно сказать, что и на моем старом Логане коробка выла на первой и чуть-чуть на второй скорости.
Двигатель шустрый.
Я не знаю, на чем передвигаются все те, кто жалуются на вялую динамику вазовского шестнадцатиклапанника. Для города его хватает с головой, а на трассе чувствуешь себя комфортно, да и обороты не на небесах, как на старом Логане 1.4.
Отзыв про Лада Ларгус Кросс 1.6 МКПП 2022 г.в.
Прокатился пару тысяч километров, в основном по М11. У автомобиля очень длинные 4 и 5 передачи. Экономить топливо при постоянной скорости движения хорошо, но для обгона нужно переходить на более низкую передачу. Впрочем — это не проблема.
Шел все время 120-130 км/ч с огромным автобоксом на крыше (550 литров) и прилично загруженной машиной.
Автобокс воет на ходу при скорости выше 100 км/ч. Расход топлива 8,2 литра на сотню. На зимней резине и с дополнительным сопротивлением вроде неплохо, да и скорость не для супер экономии…
Антон, отзыв о новой Lada Largus Cross 1.6 MT 2022 г.
Технические характеристики
Как и стандартная модель, вседорожный Лада Ларгус Кросс 2022 в новом кузове базируется на переднеприводной платформе B0 альянса Renault-Nissan. Универсал имеет переднюю независимую подвеску со стойками МакФерсон и полузависимую торсионную балку сзади.
На передних колесах автомобиля установлены дисковые тормоза, а на задних идут более простые барабанные механизмы. Новый Lada Largus Cross FL имеет следующие габаритные размеры, мм
- Длина — 4 496
- Ширина — 1 754
- Высота — 1 682
- Колесная база — 2 905
- Дорожный просвет (клиренс) — 200
Объем багажника пятиместного варианта модели равен 560 литрам, а семиместного — 135 л. При необходимости задние сиденья можно сложить, тем самым увеличив вместимость грузового отсека до 2 350 л. Универсал имеет 50-литровый топливный бак. В зависимости от спецификации, снаряженная масса авто варьируется в диапазоне от 1 255 до 1 330 кг.
Заказать новую Лада Ларгус Кросс 2022 года можно исключительно с 1,6-литровым шестнадцатиклапанным мотором ВАЗ-21129. Работая в связке с пятиступенчатой механикой, данный агрегат выдает 106 л.с. и 148 Нм. Разгон с места до сотни пятиместного варианта возможен за 14,2 секунды, а версии с тремя рядами сидений — за 14,3 сек. Максимальная скорость в обоих случаях — 170 км/ч.
Салон автомобиля Largus Cross FL достаточно просторный. На втором ряду с легкостью могут разместиться три взрослых человека. Что касается третьего ряда, то он здесь тоже «не детский», хотя комфортным его все же не назовешь. Отдельно стоит отметить появление новых передних сидений, которые имеют развитую боковую поддержку и заметно удобнее старых.
Эргономика дореформенного Ларгуса была весьма спорной, поэтому в ходе рестайлинга специалисты АвтоВАЗа исправили множество недочетов. Например, кнопки управления стеклоподъемниками теперь находятся именно там, где им и положено — на подлокотниках дверей. Впрочем, придраться все равно есть к чему: руль по-прежнему регулируется только по наклону, а экран мультимедийной системы расположен слишком низко.
К сожалению, новый модернизированный мотор ВАЗ-11182 вседорожному универсалу Largus Cross FL не положен, а старый 106-сильный хоть и является более мощным, но «живет» только на верхах — от 3 800 до 5 800 об/мин. Иначе говоря, чтобы уверенно чувстWowать себя в потоке — движок приходится крутить.
В таком режиме универсал действительно едет бодро, вот только и расход топлива получается соответствующий — на уровне 12-13 л/100 км, что отбивает всякое желание держаться в красной зоне тахометра. Подвеска машины в ходе рестайлинга не изменилась.
Это все та же надежная и комфортная конструкция, которая позволяет мягко и без пробоев передвигаться даже по далеко не самым хорошим дорогам. К управляемости Лада Ларгус Кросс также вопросов не возникает: у автомобиля по-прежнему понятный руль и достаточно высокая устойчивость на дороге (за счет длинной колесной базы).
Фото новой Лада Ларгус Кросс 2022 года
Видео тест-драйв автомобиля
Источник: optomobuv.ru