Сегодня речь пойдет о том, как можно заработать на сломанных автомобилях. Есть несколько видов данного заработка.
Автомобиль достался по наследству
В этом случае можно при необходимости вложить немного денег в косметический ремонт и продать его по хорошей рыночной цене.
Автомобиль не на ходу и ремонт его не целесообразен. Самый лучший вариант – это сдать его на запчасти или просто в утиль. Продажа его на запчасти может оказаться довольно прибыльной при правильном подходе к их продаже, а так же если разборкой будете заниматься сами. Отдельные детали могут стоить не плохих денег и в некоторых случаях продать автомобиль по частям можно дороже, чем автомобиль на ходу.
Перекуп авто
Очень популярно сейчас просто перекупать автомобили. Суть очень проста – находится автомобиль на ходу по низкой цене, приводится в товарный внешний вид мелким ремонтом, полировкой и т.д. Продаются такие авто с не большой наценкой и, как правило, заработать можно только при большом количестве проданных авто в месяц.
ПЕРЕКУП В ДЕЛЕ. Или как заработать на АвтохламЕ почти без вложений?
Покупка битых автомобилей
Самый прибыльный, но требующий достаточного стартового капитала вид заработка – это покупка битых автомобилей и их восстановление с целью продажи.
Об этом варианте и поговорим подробнее.
Вариантов приобретения битых автомобилей довольно-таки много, но без знания устройства автомобиля и порядка цен на запчасти можно совершить очень не выгодную покупку.
Самый хороший вариант – это автомобиль, битый в заднюю часть, так как там мало дорогостоящих деталей и узлов (если не брать на рассмотрение автомобили с расположением двигателя в задней части).
Ремонт автомобиля с лобовыми повреждениями может оказаться очень дорогостоящим. Помимо кузовных элементов, оптики (передние фары дороже задних фонарей), самой большой проблемой может оказаться повреждение навесного оборудования: компрессор кондиционера, генератор, насос гидроусилителя, повреждение катализатора.
Так же при лобовом столкновении очень часто срабатывают подушки безопасности – что в свою очередь влечет еще за собой замену деталей салона (рулевое колесо, торпедо, боковые панели, натяжители ремней безопасности, и последующие работы по электрике).
Но, если удалось приобрести автомобиль по низкой цене и восстановить его без огромных затрат, то прибыль с такой продажи может доходить до ста процентов от вложенных средств.
Источник: autosiga.ru
Заработать на «автохламе»: КАМАЗу пора штурмовать рынок запчастей?
По оценкам экспертов, в нише продаж запчастей у КАМАЗа — поле непаханое. И сейчас, когда поставки новых грузовиков падают, самое время обратить на нее внимание. Правда, если автогигант решится отобрать отданный «мелким заводикам» предыдущими рулевыми КАМАЗа рынок автозапчастей, то придется жестко конкурировать с Китаем и серым контрафактом, который сам автогигант оценивает в 30%.
В условиях кризиса спрос на ремонт старых «КАМАЗов» будет явно выше желания потребителей покупать новые челнинские грузовики
продажи новых грузовиков рухнут на 40–60%
Коронавирус не только обнажил многие проблемы рынка большегрузов, в частности зависимость от китайских комплектующих, но и заставил изменить взгляды на дальнейшее развитие российского автопрома. Все громче высказываются мысли о том, что в период кризиса челнинскому автогиганту пора обратить внимание на незаслуженно забытый КАМАЗом вторичный рынок.
Тем более что на первичном пока ничего хорошего ждать не стоить. По данным аналитического агентства «Автостат», в январе – мае 2020 года объем рынка новых грузовых автомобилей в России сократился на 10,5% по сравнению с аналогичным периодом 2019-го и составил 26 тыс. единиц. При этом первенство среди марок на рынке грузовиков по-прежнему удерживает КАМАЗ, занимая треть рынка: в этот период он продал 9 643 машины. Эксперты «Автостата» ранее отмечали, что рынок новых грузовых автомобилей в текущем году может рухнуть на 40–60%. Рынок коммерческих авто падает сильнее и глубже и в гораздо большей степени зависит от программ господдержки.
стратегия камаза на рынке запчастей: потеснить китайцев и прижать контрафакт
В условиях кризиса спрос на ремонт старых «КАМАЗов» будет явно выше желания потребителей покупать новые челнинские грузовики. По оценкам участников рынка, сейчас на ходу в стране около полумиллиона большегрузов made in Chelny. Доля ПАО «КАМАЗ», по оценкам самого автогиганта, на вторичном рынке составляет порядка 47%.
За прошлый год емкость рынка обслуживания и ремонта камазовских грузовиков оценивалась в 39 млрд рублей без НДС. Общее количество поставщиков запчастей, по оценкам автогиганта, превышает 500 компаний.
Наиболее крупными являются совместные предприятия «Федерал-Могул Набережные Челны» по выпуску деталей цилиндропоршневой группы; «ЦФ КАМА» по производству коробок передач; «Кнорр-Бремзе КАМА», специализирующееся на тормозных системах; и главный поставщик двигателей «Камминз Кама». Помимо этого, КАМАЗ развивает сотрудничество с более чем 20 независимыми поставщиками запасных частей.
Олег Афанасьев: «У нас около 100 комплектующих из Китая при общем объеме закупок свыше 1 тысячи наименований» При этом доля импортных запасных частей в общем объеме составляет порядка 30%, из которых производства Китая — порядка 10%. «У нас около 100 комплектующих из Китая при общем объеме закупок свыше 1 тысячи наименований. Среди них ось передняя (используется только на некоторых моделях), мосты (тоже только на ряде моделей), часть газовых двигателей», — пояснил нашему изданию руководитель пресс-службы КАМАЗа Олег Афанасьев.
Сам КАМАЗ пока не слишком нацелен на отвоевывание рынка постгарантийного обслуживания сотен тысяч старых челнинских грузовиков, колесящих по стране. Руководство предприятия по-прежнему делает ставку на продажу новых машин. Так, автогигант отказался от перехода на трехдневную рабочую неделю в июне.
На КАМАЗе утверждают, что увеличившееся после отмены основных «коронавирусных» ограничений в большинстве регионов России число заказов на новые большегрузы позволит полностью загрузить производственные линии. Что же касается рынка запчастей, то здесь КАМАЗ собирается сосредоточиться на борьбе с контрафактом. Еще одна задача — снижение доли китайских комплектующих.
Их нехватка в начале «коронавирусного кризиса» прибавила проблем автогиганту. В качестве примера замещения китайской продукции на КАМАЗе приводят реализацию запчастей под торговой маркой «КАМАЗ Эконом», которая уже позволила снизить долю китайской продукции с 12% до 10%.
Для борьбы с контрафактом ПАО «КАМАЗ» внедрило систему защиты от подделок «Оригинал», которая позволяет отличить поддельную продукцию не только специалистами автогиганта, но и конечными потребителями Как следует из официальной информации с камазовского сайта, доля постгарантийных автомобилей в общем парке грузовиков «КАМАЗ» составляет 70%. И, поддерживая именно владельцев таких автомобилей в желании сэкономить, предприятие еще в декабре 2015-го начало реализацию продукции, разработанной специально для постгарантийной техники.
Хозяева автомашин приобретают оригинальные запчасти, одобренные КАМАЗом, по доступной цене. По словам Афанасьева, на рынке запчастей сейчас встречаются два типа контрафакта: незаконное использование товарного знака КАМАЗа на деталях или упаковке и подделка сертификатов соответствия продукции.
В среднем доля рынка некачественных запасных частей составляет, по оценкам самого КАМАЗа, 29%. Для борьбы с контрафактом ПАО «КАМАЗ» внедрило систему защиты от подделок «Оригинал», которая позволяет отличить поддельную продукцию не только специалистами автогиганта, но и конечными потребителями.
Каждое сообщение от потребителей о продаже контрафакта отрабатывает служба безопасности компании. Незаконные производители либо продавцы преследуются по закону. Кроме того, безопасники ведут регулярную работу по блокировке сайтов, реализующих контрафактную продукцию или использующих незаконно товарный знак.
За два последних года заблокировано более 1 тыс. сайтов таких компаний. Для потребителей с большим автопарком КАМАЗ предоставляет услугу совместной приемки запчастей от поставщика, где сертифицированные специалисты делают заключение об оригинальности поставляемых запчастей.
Намерен ли КАМАЗ конкурировать с производителями запчастей, которыми себя с давних пор сам и окружил в огромном количестве? Судя по ответу предприятия — нет. С основными поставщиками запчастей там планируют сотрудничать и дальше. 
Рынок продажи автозапчастей КАМАЗ фактически утратил. В 90-е автогигант сам пытался продавать запчасти. Когда в 1998 году конвейер почти встал, выручка от продаж запчастей доходила до 70–80% Фото: Владимир Зотов
«Важна система не запчастей, а сервисного обслуживания»
Между тем эксперты «БИЗНЕС Online» утверждают, что КАМАЗ по факту очень далек от заявленной им доли в 47% рынка постгарантийного обслуживания своих грузовиков. От силы компания контролирует 18% рынка запчастей, утверждает один из участников рынка на условиях анонимности. А могла бы получать от их продажи 25 млрд ежегодно. Эта сумма сопоставима с квартальной выручкой автогиганта.
Например, в январе – марте 2020-го КАМАЗ выручил 32,3 млрд рублей. Кстати, в прошлом году за аналогичный период выручка составляла на 26,5% меньше — 25,5 миллиарда. Накануне «коронавирусного кризиса» потребители активно закупали большегрузы.
Тем не менее каждый завод КАМАЗа так или иначе производит автозапчасти не только на конвейер, но и на вторичный рынок: кузница и литейка в меньшей степени, автомобильный, «движки» и ПРЗ — в большей. За продажу запчастей отвечает камазовская «дочка» — ООО «Автозапчасть КАМАЗ».
За 2018 год компания выручила 7,1 млрд, за последние несколько лет выручка неуклонно растет: в 2015-м она составляла 3,6 млрд, в 2016-м — 4,4 млрд, в 2017-м — 5,9 миллиарда. Однако рынок продажи автозапчастей КАМАЗ фактически утратил. В 90-е автогигант сам пытался продавать запчасти. Когда в 1998 году конвейер почти встал, выручка от продаж запчастей доходила до 70–80%.
Это направление, по сути, кормило КАМАЗ, правда, с огромным криминальным подтекстом, с борьбой за дефицитные запчасти типа коленвалов, с бартерными схемами и прочими «прелестями». Однако со временем доля запчастей начала падать, и сейчас выручка от них КАМАЗа составляет не более 10–15% в общих доходах компании.
Экс-главбух автогиганта Евгений Гольдфайн связывает это с тем, что КАМАЗ после пожара так и не смог поддерживать в рабочем состоянии систему автоцентров и вынужден был перейти к системе продаж через дилерскую сеть. Евгений Гольдфайн полагает, что КАМАЗ в условиях нынешнего кризиса продаж новых грузовиков вполне мог бы зарабатывать сам на полноценном сервисном обслуживании своей продукции и побороться на рынке запчастей с конкурентами Гольдфайн полагает, что КАМАЗ в условиях нынешнего кризиса продаж новых грузовиков вполне мог бы зарабатывать сам на полноценном сервисном обслуживании своей продукции и побороться на рынке запчастей с конкурентами.
Но для этого нужно ужесточить отношения с официальными дилерами, чтобы тем было невыгодно брать контрафактные запчасти. «Для этого КАМАЗу необходимо экономические, производственные и качественные имиджевые действия осуществлять. Но только эти действия КАМАЗ не спасут. Максимум, что могут дать такие усилия по запчастям и сервису, — это 20–30 процентов объемов выручки КАМАЗа.
Разумеется, эта выручка будет с большей рентабельностью, чем производство. Но нужно переходить к комплексной системе. Когда-то камазовцы не хотели наращивать продажу запчастей, чтобы не увеличивать эксплуатационные расходы, а конкурентоспособность грузовиков оценивается в том числе и по такому показателю. И потребитель смотрит не только на цену, но и на стоимость обслуживания.
Можно так повысить качество, что запчасти в большом количестве не понадобятся, но тогда будет провал на рынке запчастей. Поэтому тут нужна золотая середина, чтобы и конкурентоспособность обеспечить, и рынок не потерять, и получить максимальную маржинальность. Важна система не запчастей, а сервисного обслуживания», — говорит Гольдфайн.
Современные технологии позволяют сделать дистанционную диагностику. И, по мнению нашего собеседника, можно так отработать бизнес-процессы в дилерских сетях, чтобы диагностика либо ТО камазовской продукции проходили бы с оптимальными расходами для потребителя. «Раньше в каждом крупном городе был автоцентр КАМАЗа либо его представительство — более 200 точек.
И там сущестWowали неприкосновенные запасы запчастей, оборотный фонд двигателей и крупных узлов. Можно было за полдня сменить двигатель и уехать без проблем. Что-то подобное на основе дилерской сети можно восстановить. В Челнах есть люди, которые продвигают идею не столько увеличения продажи запчастей, сколько удовлетворения потребности клиентов в надежности автомобиля.
Чтобы было как можно меньше затрат на эксплуатационные расходы. Чтобы потребитель мог сказать, выбирая „КАМАЗ“: „У Volvo ремонт вообще неподъемный, и система „КАМАЗа“ нам больше подходит“. До этого рекомендовали менять старый „КАМАЗ“ на новый через 10–15 лет. Но, к сожалению, покупают не только у КАМАЗа.
Но, если увеличить эффективность сервисной системы обслуживания „КАМАЗа“, можно прийти к ресурсосбережению. Старый автомобиль немногим больше солярки потребляет, да и не такой затратный в обслуживании», — рекомендовал экс-главбух.
«мы даем китайским рабочим зарабатывать. Это патриотизм вообще?»
У идеи возвращения КАМАЗа на рынок запчастей есть и оппоненты. «Заклятый друг» руководства КАМАЗа, экс-депутат горсовета и акционер автогиганта Сергей Еретнов считает, что отыграть назад у КАМАЗа не получится, и приводит в пример ПО «Начало». «В свое время комсомольские лидеры и технический директор КАМАЗа Вадим Паслов вывезли с прессово-рамного завода оборудование, которое позволило создать завод „Начало“, вошедший в список крупнейших производителей запчастей и в число главных налогоплательщиков города. Они до сих пор на КАМАЗ осуществляют поставки.
И таких заводиков очень много, которые КАМАЗ сам вокруг себя создал. Прежнее руководство само организовало этот рынок, а сейчас КАМАЗ пожинает плоды. Надо либо производить качественнее и дешевле, либо привлекать какими-то формами людей, чтобы они покупали на КАМАЗе», — считает эксперт.
Сергей Еретнов: «Но после того как мы узнали, сколько на КАМАЗе китайских комплектующих используется, такое вообще ни в какие ворота не лезет! Это патриотизм вообще?!
Данный кризис очень сильно обнажил ситуацию на КАМАЗе» Производство запчастей, по мнению Еретнова, — это прямой заработок любого производителя автомобилей, который либо сам ими занимается, либо предлагает данную работу другим производителям по лицензии. Конечно, всегда есть выбор между серыми запчастями и оригинальными. «Но после того как мы узнали, сколько на КАМАЗе китайских комплектующих используется, такое вообще ни в какие ворота не лезет!
То есть мы даем китайским рабочим зарабатывать. Это патриотизм вообще?! Данный кризис очень сильно обнажил ситуацию на КАМАЗе», — возмущается Еретнов.
Наш собеседник предполагает, что дилерская сеть не является безусловной доминантой на рынке запчастей, и уверен, что на запчастях должен зарабатывать КАМАЗ. «Сейчас ГК „Кориб“ Олега Коробченко пытается создать рынок „КАМАЗов“ с вышедшим ресурсом, — обратил внимание Еретнов. — При этом еще и гарантию дает. КАМАЗ данную нишу игнорирует.
Я не слышал, чтобы люди обращались к автогиганту за ремонтом. Хотя площади КАМАЗа могли бы охватить все». «Говорят же, что два раза в реку не войдешь. КАМАЗ в свое время был единственным, кто занимался запчастями, но потом все предприятия распродали, все оборудование раздали.
И сейчас я даже не знаю, как это все можно восстановить», — говорит Шамиль Латыпов, гендиректор ООО «Автотрак». По его мнению, сейчас всем заправляет китайский производитель, причем эксперт оценивает долю Китая на рынке камазовских запчастей до 50%. «Плюс еще контрафакт. Он есть. Правда, не такими объемами, как это было лет 5–7 назад.
Он уменьшается, потому что потребители начали разбираться в качестве продукции и определять контрафактные запчасти. Но он все равно остается. Разница в цене между оригинальными и неоригинальными запчастями доходит до 30–40 процентов. Есть просто перекупщики, есть изготовители. Некоторые умельцы даже производят под Китай.
Да и китайские запчасти бывают трех сортов», — объяснил нюансы Латыпов. С ним согласен и руководитель ООО «Рави» Руслан Нигматулин, который тоже считает, что рынок серых запчастей сильно поменялся за последние пять лет в сторону улучшения качества контрафакта. А так как цены на него ниже, чем на оригинал, то зачем платить больше?
При этом многие магазины в ассортименте держат и оригинал, и серые запчасти. Долю КАМАЗа на рынке запчастей наши собеседники назвать затруднились. Но Латыпов не исключил, что автогигант «пытается этим заниматься», хоть и с сомнительными перспективами. Во-первых, из-за многолетней политики отойти от выпуска запчастей.
Во-вторых, из-за отсутствия технически подкованных людей. «Я сам бывший камазовец, — признался Латыпов. — Разговаривал как-то с людьми на заводе двигателей, они пенсионеры, но до сих пор продолжают работать. Там технологов даже нет! Так что очень сложно КАМАЗу будет вернуться на рынок запчастей».
Источник: www.business-gazeta.ru
Заработок на «автохламе». Ставим на колеса «убитые» авто
Перекупом можно заработать неплохие деньги. Для этого нет необходимости в углубленном изучении автомобиля, достаточно элементарных знаний об устройстве получаемых при обучении в автошколе. И, конечно же, необходим первоначальный капитал.
Вообще, когда мы слышим слово «перекуп», в голове возникает образ хитрого, нечестного на руку дельца, пытающегося всучить авто отвратительного качества по явно завышенной цене. Такие бизнесмены покупают подержанное авто непосредственно у владельца, чаще всего за бесценок. После чего перекуп просто повышает цену, иногда в разы, и выставляет авто на продажу, даже не позаботившись об элементарной чистоте, не говоря уже хоть об каких-нибудь улучшениях или починке внутренних частей. Но, как говорилось в известном фильме, это не наш метод, и сегодня хочется поведать о том, как заработать, работая честным перекупом.
Как театр начинается с вешалки, работа перекупом начинается, собственно, с покупки авто для перепродажи. Авито, авто ру, многие другие сайты объявлений предлагают различный ассортимент, и тут главное выбрать правильный автомобиль. Лучше всего подойдут авто отечественного производства, так как они и сами дешевы и запчасти недорогие.
Ценовая категория тоже может быть разной, но не рекомендуется брать слишком дешевые и убитые авто, так как в них придется вкладывать больше сил и средств. Звук двигателя, проверка днища и порогов, протекшее масло, вмятины, царапины многое скажут опытному автомобилисту, поэтому, если опыта у вас мало, попросите помочь вам знающего и разбирающегося человека. И, конечно же, искать необходимо непосредственных владельцев авто. Покупая через посредников, вы сильно рискуете быть обманутым как по деньгам, так и по качеству. Надо ли говорить о проверке автомобиля по базе ГИБДД.
Минимум инструментов, необходимых для предпродажной подготовки, это болгарка с полировочной насадкой, обратный молоток, сварочный аппарат. На первых парах их можно занять у соседа, а можно и вообще обойтись без них. В таком случае придется выбирать авто с минимумом рыжиков и отверстий из-за чего цена автомобиля будет выше.
Итак, автомобиль стоит у вас в гараже или на парковке
Исправность электрики вы, конечно же, проверили в процессе покупки, двигатель урчит ровно, руль не «люфтует», тормоза в порядке и при езде авто не ведет в сторону. Что дальше. А дальше необходимо заняться внешним видом, для чего прокатитесь до автомойки, даже если автомобиль выглядит чистым. Это необходимо для того, чтобы выявить недостатки кузова, отверстия в днище, которые могут быть забиты грязью. Мы же серьезная организация и за качество отвечаем.
После мойки приступаем к кузовным работам. Выправляем вмятины, в особо тяжелых случаях поможет обратный молоток. По рыжикам и коррозионным отверстиям необходимо пройтись болгаркой, хорошенько вычистить до металла, после чего нанести первый тонкий слой грунтовки, дождаться высыхания и только тогда наносить второй слой.
Коррозионные отверстия шпатлюем стекловолокном, шлифуем шкуркой и тоже грунтуем, красим. В общем, приводим кузов и подкапотное пространство в надлежащий вид. В некоторых случаях потребуется замена кузовных деталей. После покраски и обработки лаком полируем кузов.
Не забываем и про салон, при необходимости нужно провести химчистку, снять все старые, потрепанные чехлы с сидений и тоже в химчистку, либо на замену. Приборную панель, боковые стенки, стекла все должно быть чистым, аккуратным, помните чистота – залог не только здоровья но и быстрой продажи автомобиля, так что не жалеем сил.
И последний этап, выставляем авто на продажу. Какую цену установить решать вам, обычно это 20-30 процентов от стоимости авто и потраченных средств. Постарайтесь быть с покупателем честными, не создавайте отрицательную репутацию о перекупщиках. В большинстве покупатели только рады узнать информацию об автомобиле. Адекватных вам покупателей и удачи на дорогах.
Информацию для Вас подготовили специалисты компании Autogeizer — собственное производство арок и порого из оцинкованной стали:
- 8 (800) 551-31-03 (бесплатно по РФ)
- Магазин кузовных деталей https://porog.ga/
Источник: love90.org
Как заработать на автохламе?
Россиянам, которые надеялись уже в начале следующего года сдать свою старую машину в утиль и получить за нее 50 тысяч рублей, придется запастись терпением. Российский аналог программы «деньги за драндулеты» начнет работать не раньше конца февраля — начала марта 2010 года. И поучастWowать в ней смогут далеко не все обладатели «автохлама». А что же должны будут предпринять «счастливчики», которым светит стать обладателями утилизационных сертификатов? «МК» узнал подробности подготовки программы.
Между тем правительственная программа льготного автокредитования физических лиц скорее всего будет работать и в следующем году. Как заявил вчера на встрече с журналистами в Минпромторге РФ директор Департамента автомобильной промышленности Алексей Рахманов, такое соглашение с Минэкономики и Минфином уже есть. Хотя в аппарат правительства документ еще не поступил, сомнений в том, что он будет отклонен, совсем немного.
Основные же параметры программы автоутилизации, оглашенные еще осенью, остаются неизменными. Как и тот факт, что получить за свою развалюху 50 тыс. руб. смогут далеко не все россияне. Изначально предполагалось, что программа охватит 19 регионов.
По словам Рахманова, сейчас Минпромторг продолжает с ними диалог, выясняя, насколько они могут и хотят поучастWowать в благом деле освобождения планеты от автохлама. Пока эксперты ведомства посетили 9 потенциальных утилизационных площадок в четырех регионах. Они расположены в Москве, Московской области, Нижнем Новгороде и Самаре.
Проблема в том, что некоторые «металлоломщики» привыкли работать с голыми остовами авто. Например, они не умеют правильно сливать из машин опасные жидкости. Насколько некоторые из них готовы купить специальное (кстати, довольно немудреное) оборудование, чтобы сделать на своих предприятиях «полный цикл» утилизации, пока тоже неизвестно. Впрочем, в Минпромторге считают, что доступ россиян к программе, ограниченный перечнем регионов, — ситуация нормальная.
— Скидки в магазинах — это акция, за ними мы порой готовы ехать далеко. Так почему же сейчас говорится, что равный доступ к экспериментальной программе утилизации — чуть ли не конституционное право? Этой программой мы ставим задачу создания системы утилизации, помогаем правительству стимулировать спрос и даем россиянам скидку — в определенных местах, — заявил журналистам Алексей Рахманов. — Мы понимаем, что эксперимент идет со скрипом, но его надо начинать.
Действительно, оргмоменты хорошую идею притормаживают. Напомним, ранее было озвучено, что ее параметры должны были быть согласованы до конца декабря. Но сейчас в министерстве надеются, что неясности с утилизационными площадками прояснятся в феврале-марте. И хотя программа, по которой автовладелец сдает на утилизацию свою машину возрастом от 10 лет и старше и получает за это сертификат на скидку в 50 тыс. руб. при покупке новой отечественной легковушки, еще находится в разработке, кое-кто ее уже «успешно» реализует. Особо предприимчивые граждане в некоторых городах продают доверчивым соотечественникам места в очереди на утилизацию.
— Не хочется делать кормушку из этого эксперимента, — прокомментировал Рахманов разговоры о повышенной «взяткоемкости» начинания. По его словам, ГИБДД обещает контролировать процесс выдачи сертификатов — проверять базу данных снятых с учета машин. Кроме того, министерство запустит интернет-портал, где можно будет посмотреть оперативные количественные данные программы, а также то, в какой регион отданы те или иные сертификаты. Не исключено, что к контролю процесса присоединятся и страховщики — чтобы следить, не сдал ли их клиент автомобиль, за который уже выплачена страховка, например, после аварии.
Машину надо будет снять с учета в ГИБДД, пригнать к утилизатору, получить у того сертификат и (самое приятное) идти с ним в дилерский центр — выбирать новую машину и получать скидку. На все эти действия вместе или одно из них можно выписать доверенность дилеру. Насчет транспортировки вопрос, кстати, пока не решен. Придется или нанимать грузовик для перевозки, или (с нарушением законодательства) гнать снятую с учета машину своим ходом. Напомним, по условиям программы машина должна быть на ходу и находиться в одних руках не менее года.
При этом ограничений по утилизации в одном регионе для жителей другого в принципе не будет, кроме правительственных квот на количество машин. Напомним, в рамках программы планируется переработать порядка 200 тыс. «драндулетов».
Источник: newsland.com