Сегодня работа таксистом – это очень распространенный, а для многих чуть ли не единственный способ заработка. При этом водителю даже не обязательно иметь собственный автомобиль, поскольку он может устроиться водителем такси в таксопарк , где транспортное средство ему будет предоставлено компанией.
Независимо от того, на своем автомобиле работать или чужом, уровень дохода будет зависеть от личного опыта, навыков и других факторов, о которых речь пойдет дальше.
На рынке частного извоза с каждым годом появляется множество компаний, в том числе и международных. Следовательно, это отличная возможность для водителей с большим опытом. С другой стороны новичкам в таких условиях наоборот, работать становится все сложнее. Однако главная причина этому заключается, скорее, не во внешних обстоятельствах, а личных ошибках, которые совершают молодые и неопытные таксисты.
Для того чтобы получать хорошие деньги за работу, в первую очередь нужно знать, каких вещей делать не стоит. Иногда при погоне за большими заработками таксист в итоге остается у разбитого корыта, и это все по причине незнания, как не нужно поступать, чтобы уже после первых дней не начать испытывать чувство разочарования, и Wowсе не бросить это занятие.
19 Правил для большого заработка в такси. Ты этого не знал.
1. Брать заказы, которые находятся далеко от вас
2. Пытаться получить как можно больше заказов
3. Хамство и грубое поведение
1. Стиль вождения
2. Время выхода на работу
3. Чистота автомобиля и салона
4. Влияние погодных условий
5. Знание местности
6. Персональные визитки
7. Особенности заказов
Грубые ошибки, которые допускают начинающие водители такси
Так почему же множество таксистов вместо хороших заработков получают совсем немного, а иногда даже сами становятся должниками? Главные причины заключаются в следующем:
Брать заказы, которые находятся далеко от вашего местоположения. Это особенно касается новичков в работе. Большинство из них полагает, что если намотать несколько лишних километров, никаких негативных последствий для их кошелька не будет, что является в корне неправильным мнением.
Для этого воспользуемся такими простыми дисциплинами, как статистика и математика. Обычно среднестатистический таксист совершает в месяц около от 300 до 400 выездов. За каждые несколько километров он заплатит около 10 рублей, что составит в месяц до 4000 рублей.
Пытаться получить как можно больше заказов. С точки зрения логики, действительно, чем больше работаешь, тем больше получишь денег, однако если говорить о такси, на практике это совсем не так.
Дело в том, что здесь речь идет о дороге, в основном по городу, и спешка здесь точно ни к чему. Мало того что с помощью этого приема вы вряд ли много заработаете, так еще и сами можете остаться должны. Не секрет, что главной причиной большинства ДТП является превышение скорости, то есть та же спешка. Каждый из нас наверняка видел такси с явными признаками аварии. А если инцидент случается по вине таксиста, как вы думаете, кто будет оплачивать ремонт своей машины и остальных автомобилей, которым был нанесен ущерб – вопрос риторический.
Кроме того стиль вождения таксистов, пытающихся заработать «все деньги», весьма некомфортный для большинства пассажиров, которые вряд ли будут оставлять чаевые. Именно поэтому нужно найти некую средину, чтобы и не медлить, и не гнать, потенциально угрожая всем остальным участникам дорожного движения, и доставляя дискомфорт пассажирам.
Хамство и грубое поведение. Некоторые водители в силу собственного характера и других обстоятельств позволяют себе невежливое общение с пассажирами, иногда даже в весьма грубой форме. Ясно, что такое поведение никому не будет приятным, поэтому надеяться на чаевые и то, что клиент в следующий раз закажет этого же таксиста – равны нулю. Следует помнить, что работа таксиста находится в пределах сферы услуг со всеми вытекающими из этого обстоятельствами. Поэтому нужно с клиентами всегда быть вежливым и обходительным, в первую очередь для себя же, а точнее для собственного заработка.
Если пассажир видит, что даже при его плохом настроении водитель остается на позитиве, у него самого может измениться настроение в лучшую сторону. После этого он точно оставит таксисту хорошие чаевые и есть все шансы на то, что этот человек станет ваши постоянным клиентом.
Если же таксисту кто-то нахамил, и он начинает вымещать злость на своих пассажирах, о хороших заработках можно забыть. Даже больше, когда речь идет о работе через приложения, такие как Убер и другие, будьте готовы к гневным отзывам, которые находятся в общем доступе.
При работе таксистом, прежде всего, не нужно жадничать, особенно не имея опыта. Начинающим таксистам следует сосредоточиться не на высоких заработках, а над улучшением профессиональных качеств и навыков. Причем это касается не только вождения, но также и работы над собой, особенно в стрессовых ситуациях.
Это действительно нелегкая и порой очень нервная работа, которая требует выдержки и максимально обладание над собой. Со временем опыт придет сам собой, и тогда уже можно задумываться о том, что делать для повышения доходов. Об этом мы и поговорим дальше.
Советы молодым водителям такси от опытных таксистов
Водители с большим стажем и опытом работы в такси имеют свои маленькие хитрости, которые помогают им существенно повысить уровень заработка:
Стиль вождения. Если обратить внимание, то можно заметить, что неопытные таксисты водят машину очень быстро и резко, а опытные наоборот, ездят более спокойно и плавно, стараясь резко не тормозить и не ускоряться. На самом деле это очень важное обстоятельство, напрямую влияющее на настроение пассажиров, а значит, и на количество денег, которые они заплатят. Если клиент куда-то очень спешит, он обычно сам просит водителя ехать побыстрее, что еще лучше, ведь благодаря вам человек успеет, например, в аэропорт. Следовательно, в этом случае вам гарантированно обеспечены щедрые чаевые.
Помимо этого, здесь также речь идет об экономии топлива, а также износе транспортного средства. Если ездить слишком быстро, вы будете вынуждены чаще заправляться, а также ремонтировать автомобиль и менять запчасти. В данном случае действует известное правило «сколько сэкономил, столько и заработал». Однако и здесь нужно найти баланс, чтобы не плестись по дороге, как черепаха, поскольку это тоже раздражает пассажиров. Обычно люди заказывают такси далеко не только по причине нелюбви к общественному транспорту, а желании доехать к назначенному месту с комфортом и экономией времени.
Чистый автомобиль и салон. Если у вас чистая машина с приятным запахом в салоне и отсутствием разбросанных вещей, можете быть уверены, вы будете иметь множество постоянных клиентов. Чтобы убедиться в этом, достаточно поставить себя на место пассажира. Согласитесь, именно в такое авто хочется садиться снова и снова, а пассажир скорее всего отблагодарит вас хорошими чаевыми, а может быть и станет вашим постоянным клиентом.
С другой стороны, если в машине прокуренный салон, а клиент, садясь в нее, пачкает одежду, вряд ли он будет заинтересован в повторном вызове именно этого таксиста. К тому же водитель в этом случае имеет все шансы получить негативный отзыв, что понизит его рейтинг, и отразится на уровне заработка.
Время выхода на работу. Таксист с большим опытом никогда не будет работать круглосуточно. В данном случае такого водителя можно сравнить с рыбаком, который точно знает, когда выходить, чтобы поймать как можно больше рыбы.
Таким образом, таксисты выделяют несколько часов в день, когда поток клиентов выше всего. Обычно это раннее утро (если речь идет о будних днях), когда люди спешат на работу, учебу и т д. Кроме того в это время клиентов всегда больше, чем автомобилей такси, поэтому работы точно хватит всем. Здесь главное уметь отличить более выгодные (денежные и территориально удобные) заказы, на которые и нужно соглашаться.
Говоря о вечернем времени, когда те же люди возвращаются домой, заказов также много, однако по сравнению с утром в городах обычно стоят пробки, так что заработать столько же вряд ли получится.
Влияние погодных условий. На самом деле это также очень важный фактор, влияющий на количество заработанных денег. К примеру, как только начинается гроза или ливень, множество людей, пытаясь укрыться, тут же мчатся в общественный транспорт или заказывают такси.
Опытные водители, прекрасно зная это, выходят на линию, чтобы уберечь людей от стихии, а главное, заработать больше денег.
Здесь также нужно сказать и об обратном. Во время резкого потепления люди наоборот, отказываются от услуг такси, предпочитая прогуляться пешком. Поэтому в таких условиях от работы лучше воздержаться.
Знание местности. Даже если вы всю жизнь проживаете в городе, в том числе и не очень большом, работая таксистом, вы будете удивлены огромным количеством улиц, названия которых слышите первый раз. Действительно знание города приходит только с опытом, отъездив не одну тысячу километров по самым разным «закоулкам».
Конечно, сегодня существуют системы навигации, подсказывающие направление, однако без практических знаний местности поездка занимают много времени. Таксисты с опытом используют навигаторы только в качестве небольшой корректировки маршрута, и то далеко не всегда.
Все это помогает водителю использовать время максимально рационально, что при правильном подходе прекрасно конвертируется в хорошие деньги.
Помимо фактических знаний маршрутов у опытных водителей автоматически откладывается в голове, когда и где именно могут возникнуть пробки, чтобы выбрать другой путь, и доставить пассажира максимально быстро. Если новичок попадет в затор, и простоит там полтора часа, то опытный таксист за это время может принять еще несколько заказов.
Персональные визитки. Если таксист понравился пассажирам, они в будущем будут стараться заказывать именно его. Часто это происходит само собой, однако чтобы увеличить количество постоянных клиентов, отличным способом является раздача визиток.
Как и в любом другом деле с большой конкуренцией, реклама помогает обратить на себя внимание, чтобы заполучить новых постоянных клиентов. К тому же многие пассажиры, которые регулярно пользуются услугами такси, как правило, ездят многие годы с одним и тем же водителем. Если у вас будет несколько десятков таких постоянных пассажиров, работа и хорошие деньги вам будут обеспечены всегда.
Персональные визитки. Если таксист понравился пассажирам, они в будущем будут стараться заказывать именно его. Часто это происходит само собой, однако чтобы увеличить количество постоянных клиентов, отличным способом является раздача визиток.
Как и в любом другом деле с большой конкуренцией, реклама помогает обратить на себя внимание, чтобы заполучить новых постоянных клиентов. К тому же многие пассажиры, которые регулярно пользуются услугами такси, как правило, ездят многие годы с одним и тем же водителем. Если у вас будет несколько десятков таких постоянных пассажиров, работа и хорошие деньги вам будут обеспечены всегда.
Особенности заказов. Здесь, как и в любом другом предпринимательском деле, действует правило: только 20% клиентов приносят львиную долю доходов, а 80% – лишь малую часть заработка. Иными словами, существует особая категория пассажиров, которая составляет приблизительно 20%, а остальные обычно не оставляют чаевых и нередко создают дискомфорт.
Исходя из этого, следует всегда обращать внимание на качество заказов. К примеру, взяв одного состоятельного пассажира, вы сможете довести его в назначенное место, не испачкав салон, с минимальным расходом топлива и т д.
А если вы посадите в такси компанию из 3-4 человек подшофе, которые работают на стройке и едут в общежитие, в этом случае они могут испачкать салон, и вряд ли оставят чаевые.
Заключение
Как видите, работа таксистом, как и любая другая, имеет множество своих тонкостей и нюансов. Здесь действительно можно зарабатывать достаточно неплохие деньги, но только при условии соблюдения определенных правил. Особенно это касается новичков.
Понятно, что сюда идут работать, чтобы заработать, независимо от стажа. Однако для опытных и начинающих водителей, к сожалению, правила разные. Если водитель уже откатал тысячи километров, ему даже не нужно будет думать, как поступить в той или иной ситуации, чтобы сэкономить время, топливо, а также угодить пассажиром с моральной стороны. Новичкам все эти вещи неизвестны, поэтому в начале карьеры таксиста им следует сосредоточиться именно на отшлифовке профессиональных навыков и качеств.
К счастью, для этого особо напрягаться не придется, так как со временем все придет само собой. С повышением класса вождения, знания местности, различения выгодных и менее выгодных заказов, а также особенностей общения с разными категориями пассажиров, количество постоянных клиентов, и как следствие, уровень доходов будет постепенно увеличиваться
Источник: dzen.ru
Секреты и хитрости большего заработка в Яндекс Такси
Блог
Автор Artur На чтение 9 мин. Опубликовано 01.07.2021
Частный извоз нередко рассматривается не только как подработка, но и в качестве основного источника дохода. На сегодняшний день существует возможность заработать в такси на своей машине, или взять транспортное средство в аренду. При рассмотрении всех вариантов заработка в такси, необходимо детально изучить специфику работы, проанализировать и взвесить все плюсы и минусы.
Ошибки начинающих водителей
Детальный разбор классических ошибок начинающих таксистов поможет заранее изучить подводные камни и особенности данного вида деятельности, позволит правильно таксовать, и ощутимо увеличить доход.
Чаще всего новички стремятся взять как можно больше заказов. Это влечет за собой спешку, которая отрицательно сказывается на качестве услуг и манере вождения. Результатом становятся отрицательные отзывы недовольных клиентов, конфликты и дорожно-транспортные происшествия.
Движение в условиях городского потока приводит к увеличению расходов на топливо, а также повышает нагрузку на автомобиль. Опытные таксисты стараются брать заказ на посадку следующего пассажира как можно ближе к месту высадки предыдущего клиента. Этот прием позволяет экономить время, снизить расход бензина. Начинающие «извозчики» нередко принимают заявки с большим территориальным разбросом. Это заметно снижает размер прибыли.
Специфика работы таксиста предполагает постоянное общение с различными людьми. У каждого клиента свой характер, настроение и требования к качеству обслуживания. Вежливое общение с пассажирами, аккуратное вождение, отличное знание города, чистый кузов и салон автомобиля, отсутствие запаха табака помогут получить положительные отзывы, и привлечь постоянных клиентов.
Людям без опыта вождения потребуется предварительно отточить свои навыки. Для работы в такси требуется водительский стаж не менее 3 лет. За это время рекомендуется изучить не только основные улицы своего населенного пункта, но и сквозные проезды через дворы на случай неожиданных пробок. Это позволит быстро и безопасно доставить клиента в указанное им место.
В сфере индивидуальных транспортных перевозок действует жесткая конкуренция. Полезные советы помогут новичкам быстрее освоить специфику работы в такси.
Машина в аренду
Многочисленные компании, действующие в этой сфере деятельности, готовы предоставить начинающим водителям транспортное средство в аренду. Схема сотрудничества предполагает оплату аренды за каждый рабочий день, и на первый взгляд выглядит весьма заманчиво.
Рассматривая данный вариант заработка, необходимо учесть, что арендованная машина потребует расходов на заправку и техническое обслуживание. Заработок в такси не всегда радует стабильностью, поэтому аренда авто далеко не самая лучшая стратегия.
Утвердительный ответ на вопрос, реально ли заработать в такси, может дать только владелец собственного автомобиля.
Секреты работы в яндекс такси
Онлайн-сервис заказа такси через сайт или мобильное приложение позволяет пассажирам заказать услугу во многих населенных пунктах нашей страны, а также на территории Казахстана, Молдавии, Украины и Грузии. Многие таксисты сотрудничают в данным сервисом, получая большое количество заявок.
В перечень требований к водителям входит:
- возраст старше 21 года;
- стаж вождения не менее 3 лет;
- мобильное устройство, способное поддерживать приложение.
Размер заработка напрямую зависит от количества выполненных заявок. Зная некоторые хитрости работы в яндекс такси, можно заметно увеличить эффективность деятельности в течение каждой смены.
Сколько можно заработать в яндекс такси
Условия сотрудничества частного лица с агрегатором просты: компания принимает заказы, а затем распределяет их по водителям. За это каждый таксист выплачивает сервису комиссию.
Сервис позволяет работать полную смену, или выйти на пару часов для подработки. Размер заработка напрямую связан с количеством отработанного времени и совершенных поездок.
Существенно влияет на величину заработка и место работы. Заработать в яндекс такси, выполняя заказы в мегаполисе, можно больше, чем в провинции с учетом стоимости одной поездки. Если в крупных города средняя цена заказа составляет 400 рублей, то в небольших населенных пунктах эта сумма намного меньше.
Выгодно использовать для работы или подработки собственный авто. В этом случае отсутствует арендная плата. Водитель оплачивает комиссию в зависимости от стоимости принятого заказа. Она колеблется от 6,01 до 16,37%.
Используя личный автомобиль, несложно заработать в месяц от 55 до 65 тысяч рублей при условии работы полную смену. Для арендаторов размер среднего дохода за месяц составит не менее 35 тысяч рублей.
Как увеличить размер заработка в яндекс такси
Практический опыт сотрудничества с агрегатором позволяет водителям приспособиться к условиям сервиса, и начать правильно работать в яндекс такси.
К примеру, система поощрений водителей предполагает начисление бонусов в нескольких случаях.
- Поездки на небольшие расстояния могут стоить клиенту меньше, чем составляет минимальная сумма, установленная агрегатором. В этом случае разницу водителю компенсирует сервис.
- Активная работа в течение суток поощряется компанией Яндекс. Те таксисты, которые в течение суток выполнили более 21 заявки, получают 300 дополнительных бонусов. Таким образом в течение недели опытные водители получают до 2100 рублей дополнительной прибыли.
Сервис для привлечения новых водителей нередко предлагает и другие системы поощрений. Полную информацию о них несложно найти в приложении «Таксометр».
Система рейтинга водителя служит своего рода подсказкой, как правильно зарабатывать в яндекс такси. Рейтинг водителя формируется на основе средней оценки клиентов, и обновляется каждый месяц. Анализ мнения клиентов позволяет отслеживать прогресс водителя. Чем выше средняя оценка, тем больше заказов может получить таксист.
При падении рейтинга ниже «четверки» водитель перестает получать заказы от сервиса Яндекс. Подобная мотивация заставляет водителей улучшить качество обслуживания пассажиров.
На показатель рейтинга влияет несколько факторов. Это своего рода лайфхаки для водителей яндекс такси, позволяющие поднять свой рейтинг, и в результате получать больше заказов.
- Рекомендуется выполнять все заказы, поступающие через приложение. Клиенты такси высоко ценят время прибытия заказанной машины. В случае отказа таксиста человеку потребуется делать заявку заново, ожидать следующий автомобиль. Это потеря времени и негативное впечатление от обслуживания.
- Следует правильно рассчитывать свое время, и не принимать несколько заказов одновременно. Опоздание влечет за собой негативный отзыв клиента, которому пришлось долго ждать машину.
- Знание и соблюдение таксистов основных правил этикета, вежливость по отношению к пассажирам помогут получить высокую оценку качества услуги.
Кроме того, клиенты ценят безопасный стиль вождения, адекватное поведение водителя к остальным участникам дорожного движения.
Соблюдение простых правил позволит поднять свой рейтинг относительно других водителей, сотрудничающих с сервисом яндекс такси.
Правильная стратегия работы таксиста
У водителей с многолетним стажем есть свои хитрости, как больше заработать в яндекс такси. Эти правила актуальны для работы с любым агрегатором или компанией.
Выход на работу в праздники и выходные дни
В определенные дни количество заказов в такси значительно возрастает. Это в первую очередь выходные и праздничные дни, а также даты, когда в городе проходят важные спортивные или общественные мероприятия.
Футбольный или хоккейный матч, премьера спектакля, концерт знаменитости послужат отличным поводом поработать дополнительно. Расположившись возле места, где проходит мероприятие, можно найти немало клиентов.
Кроме того, в выходные и по праздникам агрегатор начисляет дополнительный коэффициент (до 3,5%), что приносит дополнительный доход.
Ориентация по времени суток
Любой водитель, имеющий опыт работы в такси, точно знает, в какое время лучше таксовать.
Утром люди спешат на работу, отправляют детей на учебу ил в детский сад. Стремление сэкономить время заставляет их отказаться от общественного транспорта в пользу такси. Количество заявок напрямую связано и с погодными условиями. В сильный мороз или дождливую погоду спрос на услуги такси увеличивается.
Много заявок на перевозку пассажиров поступает в вечернее время, а также ночью. Кто-то спешит домой с работы, отправляется в гости, в ресторан или театр.
В ночное время стоимость поездки рассчитывают по специальному тарифу. Дополнительным плюсом являются свободные от потока транспорта дороги, светофоры, работающие в дежурном режиме. Время в пути и расходы на топливо сокращаются, да и конкурентов заметно меньше.
Работа в одном районе
Как показывает практика, таксисту выгодно сосредоточится на выполнение заявок в одном районе. В этом случае сокращается расход бензина и время ожидания клиентом машины. Нередко короткие поездки способны принести больше прибыли к концу смены, чем пара поездок на дальние расстояния.
Хорошее знание района позволит сократить время в пути, избежать традиционных пробок в час пик, а также временных заторов на улицах города, вызванных ремонтными работами или ДТП.
Постоянная локация помогает в течение определенного времени накопить собственную клиентскую базу. В нее входят в первую очередь люди, которые по работе или семейным обстоятельствам нередко перемещаются на такси по одному и тому же маршруту. Им намного удобнее обратиться с заявкой напрямую к знакомому водителю, если качество оказанных услуг их устраивает.
Для того, чтобы упростить задачу по общению с постоянными клиентами, рекомендуется обзавестись собственными визитными карточками со своими контактными данными.
Правда заключается в том, что опытные таксисты с большим стажем работы в данной сфере имеет большое количество постоянных клиентов, обслуживание которых существенно повышает размер их заработка.
Использование приложения «Таксометр»
Удобным и функциональным приложением «Таксометр» пользуются очень многие водители. Электронный сервис позволяет получить актуальную информацию о спросе на услуги, наглядно показывая район с максимальным количеством поступивших запросов на поездку в такси. Это поможет избежать простоя в течение рабочей смены.
Кроме того, приложение в автоматическом режиме выстраивает наиболее короткий маршрут движения к указанному адресу, помогает получить различные промо-коды.
Ориентируясь на работу в районе учебных заведений, детских садов, торговых и развлекательных комплексов, аэропорта или вокзала, полезно иметь в автомобиле детское кресло. В таких местах много пассажиров с детьми, поэтому такая опция будет востребована.
Подключение специальных тарифов в яндекс такси
Агрегатор предлагает повышенную оплату в категориях:
Для подключения специальных тарифов следует пройти специальное обучение, а также необходимо иметь авто повышенной комфортности.
Плюсом служит и владение английским языком для свободного общения с иностранными гражданами.
Не секрет, что самое большое количество заявок поступает в категории «Эконом», но специальные тарифы имеют свои преимущества.
В заключение необходимо отметить статус партнера яндекс такси, дающий определенные преимущества. Размещение на своем авто рекламных наклеек агрегатора позволяет снизить комиссию и получить больше заявок.
Источник: taksitop.ru
Записки водителя такси. «Бомбилы»: как заработать без агрегатора
Чаще их называют «бомбилы». В профессиональной среде — «обмороки». Наглые и ловкие — они все еще живы в окрестностях аэропортов, вокзалов и торговых центров. Когда-то, лет 20 назад, это было столь мощное сообщество, что их называли «таксистской мафией». Теперь это — одиночки, последние из могикан. Которые пытаются противостоять агрегаторам.
И всему этому миру, закованному в тиски новых технологий.
Может, там — настоящая воля? Среди барсеток, кожаных кепок и настойчивого: «Такси надо?». Почему они решили остаться в прошлом веке, а свой кнопочный телефон так и не поменяли на смартфон? Испытываю на себе.
Лихачи и Ваньки
C 1 августа этого года в Москве и Подмосковье каждый таксист обязан будет подключиться к комплексной информационной системе «Аналитика работы такси». Тех, кто не подключится, власти не допустят к перевозкам — в том числе и через агрегаторы. А контролировать новый «большой брат» собирается абсолютно все: и документы, и медосмотр, и штрафы, и переработку.
Профсоюз московских таксистов уже предупредил о грядущем «коллапсе на рынке». По их мнению, легальных машин будет не хватать, а все остальные вернутся на черный рынок. Назад, в «бомбилы».
Новую систему контроля такси власти «откатают» в Москве, а потом перекинут на всю Россию? Сколько таксистов в этот момент уйдут в тень? Будем смотреть с 1 августа
Но «бомбилы», собственно, и не исчезли в российских городах до сих пор! Что заставляет таксистов работать по старинке? Излишний консерватизм? Нежелание себя «светить» в системах контроля? Преданность истокам ремесла? «Старообрядчество»?
А ведь представители другой древнейшей профессии уже давно перешли в онлайн. Я долго удивлялся, куда же исчезли путаны с ночных дорог. Пока коллега не показал несколько телеграм-каналов с анкетами девиц. Оказывается, есть у них и свои «агрегаторы» — местные сайты, которые также берут процент за размещение телефонов.
Вживую путан на трассе уже не встретишь. Все спрятались в «онлайн»
Все давно уже ушли в интернет. И только «обмороки» — как привидения — маячат вдоль вокзалов и рынков. Может, это просто те, кто до сих пор не перешел с кнопочного телефона на смартфон? Из-за преклонного возраста или недостатка средств?
В нашем городе есть свое, особенное слово, которое обозначает частный извоз — «бармить». Как-то я его упомянул в блоге и увидел в комментариях полное непонимание. Оказалось, это лишь наш местный сленг. Даже в других сибирских городах это слово в таком значении не знают. Но у нас и файлы из прозрачной пленки называют исключительно «мультифорой»!
Неожиданно наткнулся на воспоминания начала века о местных извозчиках. А это ведь самые первые «бомбилы»! Удивился: оказывается, у них было больше порядка, чем сегодня у «обмороков». Нина ЛьWowа жила в начале XX века и обратила внимание, что всех первых таксистов можно было разделить на две категории: профессионалов и тех, кто пришел в извоз по нужде.
Отцы-основатели нашего ремесла. Суровый парень!
Вот что пишет пассажирка из прошлого: «Извозчики в моем сознании явно разделились на две группы. Одну составляли как бы подлинные извозчики, а другую — извозчики поневоле, по житейской неустроенности.
У первых лошади были ухожены, упитаны, красивы и резвы. Они подчинялись хозяину при первой же команде и резво отправлялись в путь. В посадке, облике самого извозчика чувстWowались осанистость и солидность.
Одеты они были в какие-то поддевки со сборками у пояса, подпоясаны цветными кушаками, летом носили шляпы типа полуцилиндров с загнутыми полями и хорошие перчатки, а зимой — добротные шапки разных фасонов и рукавицы. Соответственно, и пролетка — вся ладная, все целое, блестящее, сиденья и скамеечки покрыты чистым сукном, защитный верх легко складывался и раскладывался. Общий вид упряжки лихой. И кнут в руках с какой-нибудь отметинкой».
Это как сегодня: навороченные диски, «долбит» музыка и перчатки с обрезанными пальцами? Ну или просто — очень хорошая машина.
На такой тачиле в Дубае уж точно поедет «Лихач»
Рассказывает дореволюционная пассажирка и о нищебродах начала века: «У них все неказистое: и лошаденка понурая, и пролетка обшарпанная, и одежда. В их лицах читалась какая-то растерянность, а подчас и безысходность. К таким у меня пробуждалась жалость».
«Ванька» на зимней «резине». Не тогда ли зарождалось фирменное таксистское «нытье»?
Так и теперь в нашей профессии все те же «Лихачи» и «Ваньки»! И, выходит, я на своем небрендированном Саксиде — чистый «Ванька». А сегодня еще и «Ванька-обморок». Ну а если еще вспомнить давние обвинения комментаторов в нытье, то можно ответить на них: «Так сложилось исторически. Те, кто пришел сюда по нужде, они изначально все печальные».
Я в этом году менял зимнюю резину уже летом — снег удивлял до последнего. А он ведь опять скоро пойдет?
Любопытно посмотреть, какие требования предъявлялись в начале XX века к тем, кто хочет стать извозчиком. В первую очередь:
- запрещено лузгать семечки, шуметь, сквернословить, петь и танцевать;
- при езде запрещено производить неприличные жесты;
- извозчик обязан иметь опрятный вид и соблюдать специально установленную форму одежды (на зимний и летний сезоны);
- запрещено возить пьяных.
Оказывается, были определены правила и для пассажиров. Им запрещалось «махать перед мордой лошади, останавливая извозчика, громко смеяться, чихать, кашлять, дабы не пугнуть лошадь». Все извозчики были обязаны дежурить на определенных местах стоянки, которые назывались биржи. Стоянка вне бирж запрещалась. Возле биржи требовалось держать чистоту и даже — подметать улицу.
На экипажах извозчиков должны прикрепляться латунные знаки с таксами на перевозку. Запрещалось жестоко обращаться с лошадьми, перевозить лишний груз, на морозе предписывалось укутывать животных попоной. Кроме того, нельзя было использовать лошадей молодых, необъезженных, буйных. Это как сейчас выйти таксовать на «маркообразных»?
Может быть, в такси и должны быть самые быстрые и крутые тачки? Пассажиры ведь всегда спешат, и в то же время — требуют комфорта
Контроль государства над такси был придуман еще сто лет назад. Повозки должны были осматриваться мастером из ремесленной управы. Для разных времен года предусматривались разные типы подков — зимние и летние. То есть тратиться на «переобувку» приходилось и основателям нашего ремесла!
Раз в год лошади должны быть осмотрены городским ветеринаром, ежегодно их пересчитывали вместе с извозчиками. Так это ведь техосмотр!
Все осталось! И даже «биржи» — прикормленные места на пересечении крупных магистралей: вокзалы, аэропорты, рынки. Разве что теперь дежурят там самые ретрограды. И все такие «биржи», разумеется, неофициальные. Мести улицу возле них современные таксисты не будут точно.
Такси-маршрутка
Я уже рассказывал о небольшом городке в нашей области, где в роли маршруток выступают машины такси. И это совсем не курорт миллионеров, а скорее наоборот. Недавно оказался с междугородным заказом там еще один раз. Центральная площадь перед рынком и прямо напротив — настоящая «биржа» из прошлого. Большинство такси — без опознавательных знаков.
Только на некоторых есть желтые колпаки или «шашечки».
Живая очередь. Приехал, увидел, кто крайний. Пассажиры подходят к любому таксисту, спрашивают: «Какая машина сейчас идет?» Тебе показывают ближайшую по очереди. Занимаешь свободное сиденье: обычно рядом уже находятся другие пассажиры. Таксисты заполняют свои машины «по справедливости» и по срочной необходимости.
Долго все ждали клиентов, и вдруг подошел один, но он очень спешит — везут одного. Только что подъехал междугородный автобус и пассажиров стало много? Заполняем машину полностью.
Наверное, это и есть самая совершенная схема пассажирских перевозок? Когда все друг друга знают, ждут, довозят. Когда любому таксисту можно позвонить ночью. А утром встретиться с ним опять — уже в формате «маршрутки»
— В пределах города у нас одна такса — 150 рублей, — рассказывает таксист Сергей. — Это если везем по адресу одного человека. Если едем как в маршрутке, каждый платит 25 рублей и выходит на своей остановке. Если развозишь двух человек по ближайшим адресам, можно договориться на «сотке». Таксуют у нас многие: и пожилые, и молодые. Все на «японках», в основном начала нулевых.
Есть и женщины за рулем. А что — нормальная работа для всех! Мы тут общаемся постоянно, гаишники нас не трогают. Потому что наше такси удобно всем. Я еще свой телефон раздаю — есть постоянные клиенты, и они ценят, что я никогда не опаздываю: ни ночью, ни днем.
А некоторые водители у нас даже визитки свои напечатали. Правда, на ксероксе.
Режим «бомбилы» предполагает полную автономность. Ты — как подводная лодка. Должен обеспечивать живучесть в любой ситуации. И да, «все сам, все сам!».
Приехал на дачу, бросил из окна провод, вытащил пылесос. Вот тебе и уборка салона. Агрегатору можно пожаловаться, что в салоне такси было грязно. Здесь «поплакаться» можно лишь себе самому.
Понятно, что это не производственный пылесос, не такой мощный. Но мы исправим эти нюансы качеством уборки.
Шахматист
Ключевой момент для вольного извозчика — как объяснить окружающим, что ты таксуешь. Агрегаторы берут на себя все проблемы коммуникаций с окружающей действительностью. Находят тебе клиента, показывают ему, где ты находишься. В случае опасности — известят о ней всех коллег, которые находятся сейчас на линии. Даже само наличие тревожной кнопки хорошо успокаивает.
Здесь же все нужно делать дедовским способом. Самое простое — купить желтый «колпак». Кстати, он должен быть на любой машине, которая причисляет себя к такси. Но лично я — сторонник не выделяться в общем потоке, поэтому у меня никогда его и не было.
Зашел на авторынок прицениться. А колпаков-то и нет!
— Так все давно таксуют через приложения, — удивились моим поискам несколько продавцов. — А кто сдает тачки в аренду, те брендируют их сами. И профессионально: все закупают оптом.
Нашел «колпаки» лишь в одном павильончике. И недорогие — всего 400 рублей.
— Только два остались! — говорит продавщица. — Наверное, и не повезем больше. Кому они сейчас нужны?
На весь авторынок — лишь два «колпака». Говорит ли это о всеобщем пофигизме таксующих? Или — все уходят в тень? Или — все ездят с одним и тем же колпаком, еще с 90-х?
А вот стал бы настоящий «обморок» покупать колпак? Думаю, зажался бы. Он ведь — слишком жадный и беспринципный. Вот зажался и я. Таксовал ведь два года без этого главного символа такси, и вроде бы все сходило с рук.
Может, достаточно будет просто «шашечек» на передней панели? Поискал дома — вроде раньше была картонка игрового поля для шашек, но не нашел. Зато на антресолях отыскал деревянную коробку с шахматами. Даже и не помню, откуда она у меня. Раз сегодня только жесть, «только хардкор», выставляю ее.
Интересно, в случае чего я смогу отмазаться, что ехал на шахматный кружок?
Мои «шашечки» смотрятся как минимум интеллектуально
Дедовские способы коммуникации все еще живы. Во время междугородных поездок оказался еще в одном городке. Из доски объявлений на центральной площади узнал, что в город только заходит Яшка (напомню, Яшка и Макс — так мы договорились называть агрегаторы). И как же рекламируют заход цифровой системы в сибирской глубинке? Правильно, бумажными объявлениями на столбах.
Реклама в интернете? Нет, не слышали. Да и зачем? Вот ведь — доска!
Причем местные конкуренты не дремлют. Заходит Макс? Так мы сотрем номер телефона агрегатора, а рядом повесим свой баннер! А вы еще помните, как на периферии жгли первые машины Макса лет десять назад? И как «настоящие таксисты» устраивали забастовки против появления агрегаторов?
В глубинке до сих пор можно увидеть следы этой борьбы.
Здесь в кадр попали все виды провинциального транспорта: агрегатор, местный таксопарк и маршрутка
Так что я с шахматной доской, может, еще окажусь не таким старомодным в своем областном городе? В очень жаркий день решил попробовать таксануть чисто «на шашечках» возле самого большого торгового центра. Посмотрел в агрегаторах — заказов отсюда сейчас очень много. Третья волна коронавируса и отличная погода уменьшили количество таксистов на линии: многие отдыхают или берегутся по домам.
Встал на самом проходном пятаке. Народ идет мимо. Из магазина вышли несколько компаний — и молодежь, и семейные: ждут такси. Посмотрели на мою доску и на меня самого с недоумением. Как назло, всех забрали раскрашенные Солярисы и Шкода: чистые, новые, ярко играющие своей расклейкой на летнем солнце.
Возле торгового центра у меня ничего не получилось. Причем никто не предложил и сыграть в шахматы
Я не сдаюсь. Доехал до «железки», здесь большая остановка электричек. Знаю, что сейчас придет популярный маршрут — как раз с дач. Рядом с платформой есть два выхода. У одного из них уже дежурят два «бомбилы» — один на задрипанных «Жигулях», но с колпаком.
Другой на Тойоте, с расклейкой Макса. Куда мне против них со своей доской?
Встаю возле другого входа, тут как раз выход еще и с виадука. Но толпа с электрички шумно проходит мимо. А что там у конкурентов? Тойота с расклейкой рванула еще раньше, чем пошел народ: видать, принял выгодный заказ от Макса. «Жигуль» стоит так же, как я. А где все дачники? На остановке ждут автобус.
Теперь понятно, почему здесь и нет постоянных «обмороков». Нет спроса — нет и предложения. А «Жигуль», может, просто и не берут в агрегаторы. По старости.
Арбузник
А где еще может подзаработать настоящий «обморок»? Лето — арбузная пора. В нашей Сибири первыми эти полосатые мячики появляются именно вдоль дорог. Арбузы и дыни сейчас самые дорогие. Многие еще и не пробовали их в этом году.
Потому есть шанс срубить денег по-легкому. Это ведь главный принцип «бомбилы»?
Загрузил у оптовика полную машину арбузов, встал вдоль трассы и торгуешь даже выгодней, чем на рынке. Ближайший конкурент находится не ближе, чем в километре. И в чем-то даже помогает — потенциальный покупатель его проскочит, но задумается об арбузе. А тут как раз стоит и следующая машина с полосатыми.
Я, кстати, купил здесь арбуз у коллеги. Оказался очень сладкий, сочный и красный!
Чаще всего «бомбилы» подрабатывают «на арбузах» в мертвые часы — днем, когда трафик везде снижается. Разговорился с одним из них. Владимир таксует с Максом на раскрашенном Пробоксе. А дынями и арбузами торгует «на проценте» у знакомых.
— С утра я беру пару заказов у агрегатора, а потом подъезжаю сюда: ребята мне сгружают арбузы, ставят прилавок, — рассказывает таксист. — Я из картонных коробок сделал себе в салоне затемнение, чтобы не было слишком жарко на солнце. И сижу в машине. Работа муторная. Устаешь даже больше, чем на линии. Там постоянно приходится вертеться, соображать. Хотя думать нужно на любом месте.
Я сам умею выбрать спелый арбуз, и готов разрезать при покупателях — если будет не красный, заменю без проблем. Да, на трассе никто не возвращается с претензиями: ко мне так подъехала лишь одна женщина. Говорит: «Он не красный, а розовый». Я не стал спорить, поменял.
— А вы «бомбили» когда-нибудь без агрегатора?
— Нет, даже не пытался. Это ведь все прошлый век. Хотя торговля арбузами похожа на этот принцип: стоишь и ждешь. Смысла в этом не много, но иногда, думаю, выстреливает. Важно занять правильное место.
Чайхана на колесах
В нашем городе я нашел такое — в спальном районе, на пересечении нескольких трасс, рядом с рынком и торговыми центрами. Здесь автобусная остановка для рейсов в несколько загородных поселков. Автобус часто задерживается или набивается под завязку. Пассажиры ждут его молчаливой толпой. А как раз напротив — вереница такси «бомбил». И — атмосфера южного приморского города.
Запах шашлыков, громкая гортанная речь. Сколько историй я слышал о том, как раскручивают лопоухих пассажиров на поездку! Незнание города и растерянность приезжих сталкиваются нос к носу с напором и обаянием таксистов. И всегда им проигрывают. Часто — на большие суммы.
Но в нашей суровых краях никто никого не зазывает. Мало того, мне показалось, что «бомбилы» даже не обращают внимания на молчаливую очередь на автобус. Зачем? Пассажирам надоест стоять, пойдет дождь, встретят знакомых… И в конце концов сами решат взять такси.
Может быть, с ужесточением цифрового контроля все таксисты опять вернутся назад, к корням — к «биржам» и «пятакам» на рынках и вокзалах?
Почти все машины с желтыми колпаками, но не брендированные. Также есть своя очередь — первым идет то такси, которое стоит дольше. Я пристраиваюсь на своем Саксиде в самый конец. Ловлю удивленные взгляды «бомбил». Они шумно пообсуждали мою машину, а потом переключились на другие темы.
Неужели я сейчас отстою и возьму пассажира?
Вот три молодых парня прыгают в машину, я слышу, что едут в центр. Коллега называет цену на 200 рублей дороже, чем это стоит в агрегаторе. Парни торопятся и быстро уезжают. Я хочу подъехать поближе, но мне сигналит Тойота, которая приехала позже.
— А ты кто такой? — спрашивает коллега через стекло с сильным кавказским акцентом.
— Да вот мне по дороге сейчас в этот поселок, думаю, возьму попутчиков.
— Уезжай, дорогой. Здесь ты никого не возьмешь.
Отгоняю машину. Думаю, поговорю в толпе пассажиров, может, надо кому. Но выгляжу полным идиотом. Понимаю простую истину — здесь насиженное место кормит само по себе. Главное — быть там, где люди уже годами привыкли брать машину, «если сильно торопишься». Народ здесь «бомбит» один и тот же. И как мне показалось, из одной кавказской страны.
Здесь у них как будто свой таксопарк. Или чайхана, где регулярно встречаются друзья и родственники. И это большой вопрос — что для них важнее: взять побыстрее пассажира или пообщаться.
Рыбалка «бомбилы»
На вокзале разговорился с профессиональными «бомбилами». Степан таксует с начала 90-х. Живет недалеко, и как выбрал это место своей работы, так и приезжает сюда каждый день.
Постоит пассажирка, подумает. Да и выберет такси, а не маршрутку!
— За это время поменял уже восемь машин, — рассказывает Степан. — Чего только не было! И резали, и удавку накидывали, и в глаз мне били кастетом. Я тогда выжил, только когда понял, что мне больше нечего терять. Разогнался с горки и стал бить свою машину, а эти уроды испугались за свои жизни. Им ведь было что терять в этой ситуации — в отличие от меня!
Прижался к стене так, чтобы пассажир рядом не смог выскочить. Вызвал милицию, их тогда быстро нашли. Так они потом мне за все заплатили: и за машину, и за глаз… Раньше наша профессия была очень опасной. Но в ней было больше смысла и выгоды. Почему?
Так не было столько автомобилей, как сейчас! Мы на привокзальной площади знали каждую машину. А если и появлялись новенькие, то на них никто не наезжал. Работы всем хватало. Мы, наоборот, всегда выступали больше за общение и коллектив. Милиция к нам всегда относилась как к своим. Ну и мы, если нужно кого быстро доставить, никогда не отказывали.
Может, поэтому рэкета у нас и не было.
— Почему вы продолжаете «бомбить», а не работаете с агрегатором?
— Да нет, большинство наших работают с Максом: у всех приложение постоянно включено. Видишь хороший заказ, обязательно мотанешься. Но здесь, у вокзала, ты как будто находишься на рыбалке. А там ведь на самом деле главное не поймать трофейную рыбу. А получить удовольствие от самого процесса!
Быть на своем месте и чувстWowать себя комфортно. Мы, кстати, не делаем проезд намного дороже, чем в агрегаторе: может, на 100-200 рублей всего. Сейчас все грамотные — каждый умеет заказывать такси через смартфон. И да, некоторые нас опасаются. Но вот будет критическая ситуация с опозданием в аэропорт, и нужно сорваться быстро, думаете, вы сможете все разрулить через агрегатор?
Припрет, пойдете искать «бомбилу».
Пошел дождь, и приезжие тут же начали разбирать такси
Степан рассказывает, как он вез пассажира, который отстал от поезда: побежал на их вокзале до киоска и опоздал. Быстро заказал его машину. Пронеслись они по трассе больше 300 километров — от города к городу. И догнали лишь на большой станции, где шла замена локомотива. Оказалось, что мужчина был одним из машинистов.
И ему никак нельзя совсем опоздать от этого поезда!
— А однажды на вокзале прямо при мне угнали машину, на заднем сиденье которой были маленькие дети, — продолжает таксист. — Мамаши выскакивают от кассы и орут полиции: «Верните нам только детей, не нужна эта машина!». Детей вернули достаточно быстро. Эти бабы еще больше стали орать: «Где наша машина, сволочи?!». Я так и не понял тогда, что им было дороже: дети или машина.
А у моего коллеги однажды умер пассажир в салоне прямо здесь, на вокзале, на конечной точке его заказа. И знаете, что было потом самым сложным? Определить, к какому участку полиции относится то место, где он умер. Разумеется, заниматься трупом никто не хотел — ни транспортники, ни районное отделение. Так и мурыжили они эту машину с трупом несколько часов.
Большинство теперь таксуют на своих машинах без каких-либо опознавательных знаков
Пока мы сидим на скамейке и разговариваем, несколько агрегаторных такси и привозят, и забирают пассажиров. Степан не обращает внимания на ожидающих пассажиров с вещами. Они смотрят в телефоны. Значит, уже заказали машину. Я вижу, что идет еще группа с поезда. Перегораживаю дорогу и спрашиваю: «Такси надо?».
Люди молча шарахаются в сторону.
— Теперь это только отпугивает, — улыбается Степан. — Колпак нужно обязательно. Твоя шахматная доска — это курам на смех. А вот обратиться можно только к тому, кто в растерянности. Или сильно спешит. Или — кому нужен межгород. Приехал человек на вокзал, а поезд уже ушел. Или сегодня нет ничего по этому маршруту.
Значит, он будет искать такси. За дорогу в 300 километров я возьму от 5 до 7 тысяч. Обязательно потребую задаток — на бензин как минимум. Нужно еще и возможные штрафы заложить — по такой длинной трассе. По первой реакции пассажира пойму, есть ли у него деньги. Если возникает заминка с задатком, отказываюсь. Получается, здесь я даже больше конкурент поездам, чем городским такси.
Мне приходилось ездить и в соседние регионы, и даже на границу с Казахстаном. На дальних расстояниях пассажиры обычно спят. Водитель едет комфортно — как будто один. А пьяные так и Wowсе обычно дают больше денег.
— А кого не любите возить больше всего?
— Людей с дешевыми понтами. Видно, что этот пассажир только что со смены. И работал он весь день, скорее всего, грузчиком. Но сразу начинает гнуть пальцы. И рассказывать, какой он олигарх и что своего личного шофера только что отпустил.
Я таким типам сразу же назначаю двойной ценник. И потом смотрю, как слетает весь его гонор и он начинает верещать: «А почему так дорого?». Так ты же олигарх.
Экономим бензин и нервы
Я отправляюсь в аэропорт: посмотрел, что главные московские рейсы прилетают с утра. Наверняка кто-то будет спешить. Самое выгодное место занято моими «обморочными» коллегами — как раз напротив выхода. Но в нашем городе к пассажирам никто не пристает. Какой смысл, если тебя и так увидят?
В аэропорту таксуют на машинах самого разного класса. Пассажиры сами выбирают, кто им понравится больше. К кому подошли — с тем и разговор. Тут как на рынке: соседи цену не сбивают. Ждут, когда подойдут к ним
Полчаса парковки — бесплатные. За это время постараюсь найти пассажира. Вот как раз и «москвичи» выходят: катят чемоданы да надевают рюкзаки.
— Такси надо? — спрашиваю доброжелательно, но с нажимом. Конечно, вам надо: у меня осталось стоять тут не больше 20 минут, а платить за парковку я не намерен! Они даже не обращают на меня внимания, а смотрят насквозь, как будто я — невидимка. И да, конечно, почти у каждого в руке смартфон. И они уже отслеживают передвижение своих машин.
Почти всех, кстати, забрали коллеги с Яшки.
Разговорился с коллегой. Спросил, почему он стоит здесь, а не взял сейчас любого из этих клиентов через агрегатор. И услышал неожиданное:
— А бензин? — объясняет мне убежденный «обморок» (жаль, ни один из них не согласился сфотографироваться, а этот даже имени не назвал). — Яшка увидит тебя, только если ты находишься в движении. Так я сколько должен намотать вхолостую кругов, чтобы взять клиента из порта? А там еще и виртуальная очередь — желающих отсюда возить всегда много.
Я давно просчитал: нужно не суетиться, а экономить топливо и нервы. Мы лучше тут с мужиками покурим, побазарим. А мой пассажир все равно от меня не уйдет. И прилетит он если не на этом рейсе, то на следующем.
«А вам такси надо?»
Повезло и мне. Был уже раздосадованный, задержался — придется платить за парковку рублей 50. А тут рядом бежит женщина с сумками и кричит про мой спальный район: «Такси! Кто едет?».
— За тысячу доставлю вас как в самолете, — быстро нахожусь я. — Сок, минералка? Вам курицу или рыбу?
Она смеется: «Я с области прилетела. Нам не предлагают такого. Давай быстрей погнали — опаздываю на юбилей».
Домчал ее как заправский лихач. Получается, взял в два раза больше. Но если бы я ехал таксовать «обмороком» специально, по деньгам вышло бы как у агрегатора: в аэропорт я ведь ехал пустой. А дорога назад так и стоит 500 рублей у агрегатора. Правда, без его комиссий и контроля.
И с легким чувством свободы! За нее и «бомбим».
А вам приходилось ездить с «обмороками»? На какие уловки они идут в ваших городах? И приходилось ли самим «бомбить»? Удачи на дорогах!
Поделиться:
Лучшие комментарии
В 2000-2004 годах бомбил в пражском аэропорту. Нас там было где-то десяток-полтора, и чехи, и русские, кто сумел там и задержаться и укрепиться. Своего рода бомбиловская мафия. Аэропортовские таксисты нас знали, сильно не любили, нам приходилось дейстWowать крайне осторожно, порой отказываясь от верных и выгодных предложений.
Мне два раза прокалывали колеса, таксисты ли, конкуренты ли- не знаю. Правда, подозреваю, если б тем, чем мы занимались в Праге, мы бы занимались, скажем, в московском аэропорту, колесами бы дело вряд ли б ограничилось.
Бомбил не только в качестве таксиста, задача была предложить отель, если не было жилья, с этого имели 20-25%, а в машине и об экскурсии можно было попытаться договориться. Ездил на Сеате Толедо 1991 года. Людям представлялся шофером отеля, привезшим в аэропорт клиентов. Самым осторожным показывал проездной билет — они тогда были с фотографией и по чешски написано, люди доверчиво думали, что это разрешение на работу в аэропорту.
Детали не помню, в месяц получалось от 1000 до 2-3 тысяч евро выручки, летом больше, зимой меньше. Это позволяло в принципе безбедно жить в Праге с семьей, при этом рабочий день был три-четыре часа с утра и два-три часа вечером. Часто напарник дежурил в аэропорту я же с машиной курил на ближайшей заправке и ждал от него звонка.
Отъездил с клиентами, которым надо было на дальняк, немало по всей Чехии. До Брно и Злина включительно.
Моим счастливым билетом стал один молодой казах-директор астанинского городского управления по благоустройству Астаны — приехал на международную выставку в Прагу без машины, без отеля, без языка. Нанял меня. Потом приезжал еще раз. И еще. Тогда я первый раз увидел вживую человека, который вообще не считал деньги.
Я до 2004 года работал на него, заключили договор на услуги. Два раза летал в Казахстан переводчиком, в Словакию ездил торговым представителем, по Чехии катал его и его людей. Просто спросил его в первый раз в аэропорту
, не надо ли чего .
Старожилы в аэропорту Праги нам говорили, то как это выглядит сейчас(2000-2004) это жалкое подобие, как бомбилы работали в начале-середине девяностых, когда только закончился социализм. Тогда на туристах люди покупали себе недвижимость. Способность заработать ограничивалась возможностью сколько раз за день ты был готов приехать в аэропорт.
Комментарии
Какой смысл сейчас просто бомбить, если клиентов с гулькин нос? Все давно пользуются или агрегаторами, то через диспетчера заказывают. Уже лет 20 не кто не идет на улицу ловить такси.
ДИВАНИО Диванный X Перд
Не согласен с автором. На трассе полно путан с дежурными машинами. Значит и на них есть спрос. Один знакомый подрабатывал извозчиком, но не долго, говорит работёнка не для всех.
Сообщений: 3239
Когда мне только исполнилось 18 лет, брал у отца 99-ую и в начале вечера катался по городу, подвозя голосующих. Таковых было много. Три-четыре поездки и хватало денег , чтобы заправить бензина и купить девчонкам вкусняшек.
Я проголосовал не за того.
Сообщений: 8673
В общем, как были бомбилы ушлыми лентяями, надеющимися на большой ценник, так или и остались.
З. Ы. Перестал ими пользоваться еще до агрегаторов, потому как вызвать такси по номеру было заметно дешевле.
Источник: www.drom.ru